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汽车的刹车还有一个称呼叫做制动器，顾名思义，就是用来让车辆制动的一种零部件，可以实现让汽车减速或者停车的一种效果。其原理是通过刹车卡钳上的刹车片和刹车盘之间进行按压摩擦，将车辆行驶的动能或者通俗讲的惯性转化成热能，在这个转化的过程中，刹车片和刹车盘之间会因为摩擦而会有一定量的消耗。
即便如此，制动器的功能和效果不就是为了让车辆减速的吗？所以没有必要去在意刹车片在制动时候的磨损，而且对于单次的制动不管车速多快对其磨损都是微乎其微的。
在一般的情况下，汽车在运行的过程中，根据动能的公式：△Ek=1/2m(v^2-v'^2)可以得出，动能的大小会随着车速的增大而呈一种指数倍的增加，这就意味着车速在120km/h的时候比车速在60km/h的时候的动能就不止是2倍的关系，在汽车质量一定的情况下，车速在120km/h的动能是车速在60km/h的4倍。
↓↓↓汽车在跑高速的时候需要保持车距的原因是动能过大需要较长的制动距离
所以说映射在制动距离上的话，假设一辆汽车在60km/h的情况下可以在10米距离内可以停下来，而如果加速到120km/h的时候，制动的距离就会远超过20米，一些家用轿车在120km/h的制动距离会超过40米，这就是动能转化成热能并且让车辆可以减速或者停下来的一个过程。
题主说到，在行驶的时候因为车速太快，而轻点刹车让车辆减速，在这种情况下，由于车速比较快，所以刹车盘和刹车片之间的相对速度是比较快的，这个时候如果是大力刹车让车辆停下来的情况，就会比车速慢的时候对刹车片磨损的要大，而如果只是轻点刹车的话，对刹车片的磨损就会小很多。
根据相关物理原理，两个物体之间的摩擦力和两个因素有关，分别是：摩擦系数和物体表面的压力。
家用汽车的刹车卡钳上的刹车片和刹车盘之间的摩擦系数会随着温度的升高而降低，这就是为什么会有刹车热衰竭这个现象。也就是说，如果是在常温下的刹车片和刹车盘之间的摩擦系数是一定的，而当我们汽车在正常行驶没有踩刹车的时候，摩擦系数一定，这个时候摩擦力的大小就只会和刹车的力度有关系，而和当时的车速无关。
只是因为车速较快的原因动能比较大，所以我们就会感觉到车速越快越想让车辆停下来就越困难，但是实际上摩擦力的大小在制动的初期还是只是和踩刹车的力度有关，所以说对于刹车盘片的磨损来看，磨损的程度只是会和踩刹车的力度还有二者接触时长有关系。
所以说，在这样的一种前提条件下，当我们在车速较快的时候轻点一下刹车，对于刹车片的磨损完全和日常的减速消耗没有多大的区别。
再者就像我前面说的，刹车的功效还有安装在汽车上的作用就是为了让车辆减速或者停车，而且一般定位于量产的车辆的话对于刹车片的厚度还有耐久度上面是非常持久的，按照一般的使用强度用个两三年完全不是问题，况且相对于其他的零部件来说，刹车片更换的成本是相对比较低的，所以没有必要为了说考虑到对于刹车的磨损，而去“节省”刹车。
↓↓↓一般的量产车刹车片为了兼顾耐用性会有比较厚的厚度
试想一下，如果这样的话，在减速的时候考虑到刹车会磨损而收住脚不去刹的话，万一是这个念头导致当时会追尾的话，这样对车辆的损伤可就不止那一点点刹车片的磨损了。
总而言之，对于汽车来说，其最初的作用和用途就是用来代步，是一种工具的用途，不是说对于汽车赋予一些情感或者情怀不好，而是说我们即便是对于汽车有“溺爱”的想法在，那也是要建立在发挥正常用途的情况下，就像题主说的这个想法，在减速的时候还去考虑刹车片的磨损，这样想的时候如果因为踩刹车的顾虑而造成追尾的话，反而还会对车辆造成更大的损坏。
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