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在改装圈里头，排气的地位可是举足轻重的。无它，就是跟性能可以直接挂钩！
之前就聊过，提升动力输出可以通过改装排气实现，而具体怎么改自然是关键。今天，咱不聊怎么改怎么玩，而是来说说容易掉进误区的地方……
「只改尾段就能提升动力」
可能，现在对排气声贼大的车子，多数人的第一反应估计会是扰民，而不是想着这车动力很猛！
有人会误会，认为只改装了直排式的尾段就可以提升不少动力。估计，这是排气动静大带来的错觉，这么做对发动机的输出其实影响不大，就算有也是不值一提。
排气系统里负责消声的主要是中尾段，特别是尾段的消音鼓。在废气到达消音鼓之前，排气歧管、三元催化、中段，都会形成排气阻力，对高功率的输出有直接的影响。
那整条排气管哪个部分对性能影响最大？一般离排气门越近的部分影响越大，越远自然越……最近的是排气歧管，动动这儿对发动机的特性有很直接的影响，比如4-2-1、等长结构等，又或者是集成到缸盖里头。
不能说排气声量和性能无法成正比，这是在无视性能车、跑车、优秀改装车嘛~它们的排气才叫声浪，其它的多数是噪音。
「排气管越粗越好」
又粗又大，都喜欢的啦~
只不过，粗大会直接影响排气性能中的“回压”，而回压恰好是影响排气性能最重要的因素，它的高低可是能直接牵扯到发动机的输出特性、功率。
排气管越粗，说白了就是想让排气滚蛋得更快，废气排得越顺功率就更容易上来。
但是，要知道有个学问叫气门重叠角，也就是进、排气门同时打开。为了增加进气时间，进气门会在排气门关闭之前就被打开，虽然只是一瞬间，但这也会让刚吸进去的混合气，被带走一部分。
要是排气管越粗，或者说排气越顺畅，那被带走的混合气就越多，特别是低转速的时候。
这也是为什么直排损失低转扭矩！高转速的时候无伤大雅又是为何？那是因为高转工况废气量大，排气间隔又短，从而在排气管形成的压力比低转时大不少。压力差没那么大，刚吸进气缸的混合气自然不容易被拐走~
让排气畅通是把双刃剑，关键看自身需求。
「原厂排气性能差」
为什么要改排气？原厂的不给力！
通常原厂排气系统要综合考虑环保、燃油经济性、耐用性、动力性能等，经过反复测试是肯定的，以求达到一种合理的搭配方案。特别是小排量车型，原厂排气不会太过顺畅，毕竟太顺低扭会变得很不堪，就像上面所说。
没那么顺畅的排气，反而可以优化小排量发动机本身低扭不足的特性，更适合城区道路。对于一般的家用、买菜车，原厂排气还是很尽职的。
如果不满原厂要高功率，那还是得低回压，让排气排得更顺畅，缸内废气排得更快更彻底，更有利于下一次做功。只是，也得掂量一下自家车子的肺活量，免得越改越糟糕。
一般家用车的原厂排气系统，要把不少东西要放在同一个天平秤上，自然不会像玩改装那样把动力需求放在第一位。
原厂性能车：啥？原厂排气不行？敢不敢再大点声？！
不管是整车也好，具体到排气系统也罢，抛开现实使用场景去论断好坏，都是耍流氓。
所以，文明改车你我他，安全交通靠大家~
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