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虽然在近几年汽车市场当中一款车型外观颜值也成为车主选车之时比较看重的一点，但是在汽车市场当中“三大件”一直都是不缺少关注度的。与几年之前三厢发动机相比在近两年汽车市场当中新能源车型已经成为了众多汽车厂商“首当其冲”要调整的方向了，况且与之前的“国五”排放相比如今已经进入了“国六”的排放标准，对于众多老牌汽车厂商来说都将面临着更大的挑战，或者直接推出电动版车型，或者在降低发动机配置的情况之下加入混动技术，尤其是对普拉多等大排量经典车型来说在也要做出相对应的调整，而且普拉多3.5l版本车型要退出国内汽车市场，但是为啥奔驰大G车型上4.0T同样大功率发动机却可以“通行无阻”呢？
基于不同的排放标准，在“国五”向“国六”排放的转变过程当中主要目的就是为了减少污染物排放的情况之下为我们的生活创造一个更加湛蓝的天空，在汽车整体基数的不断增加之下与之前“国五”排放相比对于汽车发动机检测有着更高的要求，无论奔驰大G车型4.0T发动机和普拉多3.5L自然吸气发动机都是大功率发动机，还是小功率发动机配置在没有达到检测标准的情况之下依然不会给到国六排放的合格证，所以完全不是大功率发动机的原因。
然后，其实只是推出国内汽车市场而已，而该车在海外汽车市场当中依然有着较高的销量表现，况且在中东地区其大功率发动机的配置同样有着很大的优势，只是基于市场需求层面上的不同，况且，车主还是可以通过进口车的身份继续选择普拉多车型的。此外，基于“咖啡法则”的要求之下对于奔驰汽车同样有着一定的考验，而且对于众多大尺寸SUV车型来说百公里油耗降低到10升以下都是众多汽车厂商要面对的。
其次，从排放层面上来说作为丰田旗下的一员的普拉多车型丰田也是有能力将其改造成符合“国六”排放的，作为一款多款车型之上使用过的发动机的确见证了丰田汽车不断发展壮大的一面，但是作为一款在汽车市场当中历经多年的发动机在技术层面上的确有些陈旧了，所以与其研发出技术更高的发动机配置相比3.5L自然吸气发动机在同样需要支出的情况之下显然研发新的发动机更有利一些，况且，在涡轮增压发动机为主的国内汽车市场当中丰田也该加入一款新的发动机了。
总的来说，之所以现今很多汽车厂商都会加大新能源汽车市场方向发展，其中不仅可以在降低油耗的同时减少污染物的产生，而且在新能源成为日后汽车市场趋势的情况之下一个新的领域只有更早立足才能获得更多的销量表现。而对于一些经典车型来说同样也是需要创新的，毕竟在如今的汽车市场当中需求也是在不断变化的，每家汽车厂商只有在不断调整适应的过程当中同样可以创造下一款经典车型。
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