电控系统ECU故障的检测方法

现在的新型汽车上使用了大量的电子控制系统，通常都以ECU为核心构成，检修故障时往往都围绕ECU来进行，故在检修汽车电器故障时经常会遇到对ECU好坏的判断问题。

由于ECU是一种大规模集成组件，在进行故障检修时，在没有确切证据的情况下，不要轻易判断其损坏或进行更换。只有在经过检测、判断确认不良后，再更换新件。下面以汽车发动机电控燃油喷射系统ECU为例，来介绍判断ECU是否损坏的方法。这些方法对于集成电路好坏的判断也具有参考价值。

1汽车电控燃油喷射系统ECU供电引脚的检测

在对任何ECU进行检测时，都是先对其供电引脚上的电压进行检查。确认提供给ECU的供电正常后，再检查其他引脚上的电压、电阻等。常见汽车发动机电控燃油喷射系统ECU的供电方式主要有点火开关控制式电源电路与ECU控制式电源电路两大类：

（1）点火开关控制式电源电路电路结构：下图所示为汽车发动机电控燃油喷射系统ECU正常工作所需的点火开关控制式电源电路典型应用方式。为ECU提供的电源通常主要有2~3条。

电源类型与作用：在上一栏图中，BATT为常通电源，也就是不受点火开关控制的电源，主要为ECU内部的存储器提供存储保持电压，以保持存储器中存储的数据不会丢失。B（有的车型还具有B1）为受点火开关控制的电源，为ECU提供工作电压。

工作特点：当点火开关接通以后，蓄电池正极电流就会经易熔保险元件点火开关闭合的触点熔断器EFI主继电器线圈搭铁，该电流通路使EFI主继电器触点闭合接通后，蓄电池正极电流就会经易熔保险元件EFI熔断器EFI主继电器闭合的触点发动机ECU的B（和B1）端供电。

检测方法：BATT常通电源的检测：如果发动机ECU内部存储的数据在断开点火开关后会丢失，则就应重点对BATT电源进行检查。可采用万用表50V直流电压挡，检测发动机ECU的BATT与E1两端之间的电压应在10~14V之间。

+B（或+B1）受控电压的检测：如果发动机ECU不能工作，就应重点对+B（或+B1）电源进行检查。可采用万用表50V直流电压挡，检测发动机ECU的+B（或+B1）与E1两端之间的电压应在10~14V之间。

如果检测到的电压为0，再检测+B（或+B1）与车身间的电压。如果该电压在10~14V之间，则说明E1与车身之间搭铁不良或发动机ECU电控单元有问题；如果+B（或+B1）与车身间的电压也为0，则说明蓄电池电源没有送到+B（或+B1）端，应检查+B电源电路中的易熔保险元件、EFI熔断器、点火开关、EFI主继电器元件相关连接线路是否有断路处。

（2）ECU控制式电源电路电路结构：下图所示为汽车发动机电控燃油喷射系统ECU正常工作所需的ECU控制式电源电路典型应用方式。为ECU提供的电源通常主要有3~4条。

电源类型与作用：在上一栏图所示电路中，BATT和B（有的车型还具有B1）电源的作用与点火开关控制式电源电路相同，而IGSW电源受点火开关的控制。

工作特点：当点火开关接通（ON）以后，蓄电池正极电流就会经易熔保险元件熔断器点火开关闭合的触点发动机ECU的IGSW端。当发动机ECU得电以后，就会通过其M-REL端提供控制电源，从而使EFI主继电器线圈电流通路形成，该电流通路使EFI主继电器触点闭合接通后，蓄电池正极电流就会经易熔保险元件EFI熔断器EFI主继电器闭合的触点发动机ECU的B（和B1）端供电。

检测方法：对BATT电源的检测方法与点火开关控制式电源电路相同。如果发动机ECU不能工作，且检测B（有的车型还具有B1）端电压为0，可采用万用表先检测发动机ECU的M-REL端输出的10~14V的直流电压是否正常。（1）如果该电压正常，则应检查EFI主继电器线圈是否开路，其常开触点是否接触不良。（2）如果该电压也为0，应检测发动机ECU的IGSW端上的10~14V的直流电压是否正常。如果该电压正常，则为发动机ECU本身损坏；如果该电压为0，则应检查点火开关以及与该开关串联的熔断器是否正常。

2汽车ECU外围电路搭铁引脚的检测

任何一个电控系统使用的ECU，其往往有多个搭铁引脚，任何一个搭铁引脚接触不良或断开，均会使相应的功能出现异常或失效。ECU搭铁引脚不良故障发生率较高，在进行故障检修时，如果发现ECU的供电或信号引脚上的电压或信号异常，就应先对相应的搭铁引脚进行仔细检查。对ECU搭铁引脚的检查，既可以采用万用表进行电阻检测来判断其接触是否良好，也可以根据某些典型特征来进行判断。

传感器搭铁不良：当发动机ECU输入部分的某个传感器搭铁不良，就会使该传感器或执行器工作电阻变大，工作电流减少，进而造成其工作不正常：（1）节气门位置传感器搭铁不良，会造成该传感器输出的电压过高，对于采用自动变速器的车辆，就会出现1挡升2挡时严重滞后，没有3挡和4挡。（2）空气流量传感器、发动机转速传感器搭铁不良，会使车辆在制动时信号中断，均可能造成发动机熄火。

喷油器搭铁不良：如果喷油器搭铁不良，会造成喷油器搭铁电阻增大流经喷油器电磁线圈中的电流明显减小喷油器开阀时间（在触发脉冲加到电磁线圈后，从脉冲开始到针阀形成最大升程状态的时间）延长。虽然数据流上显示的喷油脉冲没有改变，但喷油器的实际喷油量却小于正常值，导致混合气偏稀，就会造成车辆在中速行驶中有时会出现发动机转速丢转现象，同时也会形成与混合气浓度和燃油修正控制有关的故障码。

执行器、ECU搭铁不良：当发动机电控燃油系统中的执行器搭铁不良时，会造成发动机失控；当ECU本身搭铁不良时，会造成整个发动机控制系统瘫痪。

3汽车ECU外围电路其他引脚的检测

在确认ECU的供电与搭铁引脚均无问题后，就可以进一步对其他引脚进行检测。具体检测方法如下所示：

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