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去年的8月20日，在美国《财富》杂志发布的“改变世界的企业”榜单中，比亚迪仅次于高通和万事达，排名榜单第三。如今比亚迪在全球的影响力已经和华为一样，成为令人骄傲的中国品牌。不可否认，比亚迪在新能源领域一骑绝尘；但从产品阵列上看比亚迪其实并不完整，虽然唐如今已在高端SUV市场站稳脚跟，可在高端轿车市场，比亚迪始终没有太大作为。比亚迪想要推进品牌更上一步，打造一款旗舰级轿车势在必行——全新的中大型轿车汉正是为此而来。
从比亚迪给新车以“汉”命名就足见个中寓意，汉朝作为中国历史上最强势的王朝之一，于外有“明犯强汉者，虽远必诛”的绝对王者霸气，建立丝绸之路打通对外经济；于内《史记》、造纸术、地动仪等更是影响深远。汉朝的军事、科技、文化、经济空前强盛，威风堂堂。既以“汉”为名，想必新车肯定汇集了比亚迪压箱底的绝技。
根据消息显示，汉将在第三季度上市，从比亚迪注册“汉”这个车型名称开始，再到如今逐渐完整的产品出现在大家眼前，关注度居高不下。作为行业人员，我们关心成功打造了唐的比亚迪，能否在汉身上“梅开二度”。汉若成功，对于中国品牌在轿车领域意义重大。
唐的成功经验，能否复制到汉？
品牌向上，打造媲美欧美豪华品牌的产品，是自主品牌坚持不懈的追求和梦想，为了这个梦，一代又一代汽车人努力了十多年。然而现实是残酷的，由于设计研发、品牌营销等问题，消费者对于自主品牌始终抱有各种疑虑，国产车的价格也被一度被众合资品牌死死地的按在了15万内。直到2015年比亚迪推出了唐之后，才总算帮自主品牌打破了价格天花板，成功进入20万元以上市场。
唐成功的核心要素就是在于它的性能，2.0T发动机+前后电机组成的混动系统，拥有4.9秒破百的性能，价格却最低只要25万元。而彼时想买一台同等性能相近尺寸的SUV，需要花费百万以上（如大切诺基SRT等），也就是说唐它以合资中型SUV的价格，实现了价格高于它近5倍产品的性能体验。对于消费者来说，这是一种前所无有，绝对超值的跨越式体验，再加之它强大丰富的科技，足够让人忘掉品牌的桎梏。
而汉具备这种产品素质吗？从目前的信息看，具备。
根据汉的申报信息显示，目前汉提供了DM和EV纯电两种动力。其中DM为双擎四驱，由一台192匹马力的2.0T发动机+245匹马力、330牛米扭矩的后桥电机组成，输出与唐DM上的5.3秒破百的双擎四驱版本接近，作为参考，考虑更低风阻和轿车更轻自重，汉DM预计在5秒左右。
纯电动提供了两驱和四驱两种，其中两驱搭载单电机，最大马力222匹，最大扭矩330牛米；四驱版本搭载双电机，综合最大马力为494匹，最大扭矩680牛米，在“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”的应用下实现百公里加速3.9秒，追平特斯拉ModelS（若从技术角度看，汉以更低的功率和扭矩及更重的自重实现性能追平ModelS，其三电系统的技术实力可见一斑）。同时EV版本搭载最新研发的“刀片电池”，两驱版本车型续航可达605km，四驱版本续航为550km。
至于网传且最受大家期待的2.9秒版本，目前还没有确切的消息。
从输出性能看，不论是汉DM还是汉EV都依然出彩。但它能给用户带来的心理震撼，恐怕已经不及唐DM当初那么强烈了。因为唐DM是百万级的性能，但汉DM的性能在40万左右价位已能找到同类，譬如4.9秒破百的沃尔沃S90T8，4.7秒破百的奥迪S4。
而3.9秒的EV版本虽然强，但充电不便、里程焦虑仍然在，从唐的销量也反应出，选择DM版本的用户是要高于EV版本的。
不过汉身上也存在一个变量，还是那网传的2.9秒的“变态版”。因为参考同样作为旗舰的唐DM的动力规划，汉应该也有三擎四驱的动力版本。而据消息称将会推三擎四驱版本，并且将搭载全新研发的2.0T（245马力）发动机，如果三擎四驱版本能达到2.9秒或是3.9秒，那么这种媲美顶级超跑水准性能带来的冲击力，将比唐更强！
除了性能，汉身上还有什么？
大家都知道1981年，诺贝尔经济学奖得主詹姆斯·托宾说过一句经典的名言：“鸡蛋不要放在一个篮子里”。汉仍可以将强劲性能作为卖点，但绝不能将宝全押在性能上。如果将性能比作是汉这款产品的“鲜花”，它的周围还需“绿叶”来点缀。从现有的信息看，高颜值的设计，或许也会成为汉的另一有力竞争点。
汉DM版本和EV版本采用了两种不同的设计，EV版本的前脸汲取了之前发布的概念跑车E-SEEDGT的元素，搭配隐藏式的门把手和修长的车身，颇具豪华四门GT电动轿跑的风范。
DM版本则采用了升级进化后的“DragonFace”设计语言，造型回归传统，短前悬后长悬的设定配合它溜背式的车身，呈现出豪华中大型轿车上常见的四平八稳的大气气场。另外它的尺寸也达到了4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，标准的中大型车身材。
而在内饰上，从奔驰手上挖来的大师米开勒·帕加内蒂（MicheleJauchPaganetti）将汉的内饰水平提升了比现款所有比亚迪车型至少一个Level，大面积的皮革、金属/亮色面板以及舒展的曲线，还真有几分奔驰的味道在里面。
从设计来讲，私以为汉完全有了媲美豪华品牌的水准，能够满足中高级轿车用户在视觉体面上的需求。当品牌力可能有所不及的时候，更美更高一级的设计绝对能打动挑剔的高端用户们。所以我们认为设计定将成为汉的一大助力。
特别值得一提的是，汉的整车设计寿命目标也超越了比亚迪过去30万公里，去到60万公里（指车辆所有零部件都需达到60万公里的寿命目标），这也意味着汉有着比以往车型更高的品质可靠性。此外，汉的风阻系数仅为0.233Cd，紧随保时捷Taycan（0.22Cd）与奔驰E级（0.23Cd）等豪华车之后，可见比亚迪的设计研发功力已经达到了全新的高度。
在其他方面，功能强大的Dilink智能网联系统以及L2级自动驾驶辅助系统等科技装备自然都不会缺席。此前网络还流传一张关于汉基本信息的图片中，显示汉将配备电动吸合门和电动扰流板以及HUD抬头显示这类高端装备，信息的准确性我们暂时无法确定。如若最终上市时真的有，无疑大有裨益。
写在最后
汉会卖好吗？我们不敢妄下断论，它的未来还取决于价格、营销等因素。但从产品来讲，它的设计、性能、品质都已经具备了高端轿车的素养，可以和红旗H9一同并称为目前中国品牌最高水准的轿车。我们也自希望它能成功，这样在中高端轿车领域能够有属于自主品牌的话语权，能够提升自主轿车的形象、提升消费者对自主轿车的信任，亦能让后来者有可参考之经验。
走向高端从来不是一蹴而就的，首先需要实现技术的向上，进而才能推动品牌向上。对于能打造出汉这样3.9秒破百性能级产品的比亚迪而言，技术显然无法阻挡其迈向山峰，这不连奔驰和丰田都要找比亚迪合作······随着汉、唐等更多具备强劲产品实力的车型到来，我们也相信，比亚迪最终会由现在的高性能、技术品牌形象，蝶变为高端、豪华的中国品牌。
易车号作者提供文章
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