696
提到日产，不得不说目前日产车处于一个低迷状态所以很多朋友都认为日产车在走下坡路。但实际上，技术日产并不是白叫的，在实际情况中，日产车掌握的专利技术排在第二名，仅次于丰田。所以日常并不是不行了，只是它的发展思路比较怪异。
首先，从发动机来说，日常耗费200亿美元数十年磨一剑，硬是搞出了可变压缩比发动机，这可并不是一些阿特金森、米勒循环，通过配器笔来改变等效压缩比，而是通过机械结构实实在在改变了等效压缩比。不过日常为了研发VC-T，耗费了太多资源，使得旗下多款发动机出现断带问题，而2.0T的VC-T应用面过于狭窄，注定是无法应用到低级别车辆上的。而小排量发动机方面，日常还是那几款很老的自吸发动机，又不像丰田的混动、本田的地球梦那么容易提高品牌形象，所以这个VC-T的确很厉害，但是它覆盖的产品线过于狭窄，这样一来就不理想了。
再来就是变速箱方面。日产的变速箱都是由它所控制的捷特科可生产的，早在15年前捷特科就打造出了经典的7速AT，但这也是日产旗下最后一款AT变速箱。从这款7速AT变速箱以后，日产的战略重心转移，大举押宝CV-T发动机。所以自此之后，日产旗下再没有AT变速箱被研发出来。
但是丰田、本田不一样，他们从来没有停止过AT变速箱的研发，比如说爱信的8AT、本田的10AT。如果拿日产15年前的7AT和这俩比较，根本就没有什么可比性，从性能、舒适性，都比后者差太多。毕竟时间过去了十几年，所以日产在变速箱这方面落后于丰田和本田。
而CVT变速箱三者都有研发，相比来说，日产的更加先进一些。三家的共同点在于，都是用博世的钢带，不过日产控股的捷特科，还是和博世联系更密切一些，往往博世的新产品都是先给日产使用。为何说日产CVT更加先进呢？因为日产把CVT当做核心产品来研发，而本田和丰田使用CCT的原因，仅仅是因为成本低。
总而言之，现如今的日产发展战略方面出现了些许问题，身为日本的顶级车企，旗下的一些高端黑科技，却不会下放到低级别车上面，而像丰田的混动只要十几万，本田的地球梦十万左右。而想感受日产的黑科技，至少要20万左右，所以日产的技术、科技确实厉害，但是价格有点高。
易车号作者提供文章
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
