488
提到四轮驱动汽车似乎大部分人都会联想到越野车，好像是四驱除了越野就没有其他功能似的。然而绝大部分车型的四驱系统都不是用以越野，下面来列举四种最常见的四驱分别解析四驱的功能。
分时四驱系统是一种只能用以越野，在公路无法使用的四驱系统。不知有多少汽车爱好者注意过这一细节：汽车在转弯时四个车轮行驶的总长度各不相同，如果以每个车轮的中心点延伸出直线，其交汇点则为圆心，车轮中心点到圆心的长度是半径，圆周长的计算方式应该不用赘述——总而言之汽车过弯时车轮必须以不同的转速转动，但是分时四驱做不到。
分时四驱系统是在挂入4H/4L模式中，分动箱的齿轮组刚性结合会往前后桥以50：50的恒定比例分动。动力通过前后桥的差速器向两侧车轮传动，不过两侧车轮能够以轮胎滚动阻力的大小“自决定”获得扭矩的大小；简而言之为轮胎滚动阻力大则获得的动力小，反之则获得的扭矩大——差速器起到的是这一作用。但是在同一路面转弯时的轮胎滚阻相同，车轮获得的动力分配也会相同；车轮的周长相同，那么车辆也就只能走直线了。
分时四驱在摩擦力很大的铺装路面不能转弯，高速四驱驾驶转弯时很容易翻车。所以分时四驱只能用在湿滑路面驾驶，在这种路面上转弯依靠的是方向轮的指向，以及车轮的滑动才能实现前进轨迹的变化。分时四驱只能用以越野，不过全时四驱可以兼顾公路驾驶；其分动箱会加入一组差速器与差速锁，在公路驾驶时差速器为前后传动轴调整输出不同的扭矩，同时不会激活电子限滑系统以保证车轮以不同的转速实现转弯。
在越野时用差速锁锁止差速器的功能，分动箱回到分时四驱状态又可以进行越野了。这是目前级别最高的全时四驱系统，普通越野车多使用级别低一些的多片式离合器限滑差速器，其功能集成了差速器和差速器限滑，只是可靠性略差一些，这些车为什么要用全时四驱呢？
众所周知越野车以及SUV的车身很高大，车身高则车辆的重心高，驾车过弯时重心过度偏向一侧（严重侧倾）有可能造成车辆侧滑甚至侧翻。如果在稍微湿滑或者路面磨损较为严重的路段驾驶，只有两轮驱动的话则车辆失控概率会更高。
分时四驱车在公路驾驶只能用后轮驱动，后驱最常见的失控状态是俗称的“推头”。指切弯时前轮无动力输出且与地面摩擦力较小，后轮有动力输出会在打滑高速旋转时输出很大的马力；此时输出马力会轻松大于前轮的抓地力，前轮则会失去导向功能，被后轮推着走直线。
普通两驱车多为前轮驱动，这些车的发动机变速箱等核心总成为衡置平行于前桥，重量主要集中在车头位置。车尾的重量较轻则无法为后轮提供足够大的垂直压力，后轮的抓地力自然会比较低。那么在过弯时如果车速稍微则横向作用力会克服后轮的摩擦力，结果叫做“甩尾”。
在公路驾驶单纯的前驱与后驱安全等级都不够高，后驱车之所以定位高于前驱车只是因为有利于性能的发挥，适合高性能且驾驶技术娴熟的汽车爱好者。而仅讨论安全等级自然还是四驱车更高，同样的摩擦力、同样的速度、经过同样的弯道，四驱车前轮拉后轮推的驱动方式可以解决“推头”与“甩尾”的问题；且四驱系统有笨重的传动轴和分动结构，纵置四驱的纵置变速箱能够与传动系统有效的均衡前后车身重量，前后轮的抓地力相当则安全系数更高，或者是车辆失控极限更高更有利于体验驾驶乐趣。
普通城市SUV与轿车的四驱系统又有些区别，因为这些车是以前驱车平台打造，发动机变速箱为衡置，只有传动系统与加入后轮驱动可以提升失控极限。不过即使是这种四驱也要比前驱版本的安全等级高得多——四驱对于这些车而言是为了提升驾驶安全，横置四驱系统基本没有越野能力，充其量可以叫做通过能力高一些而已。
总结：四驱系统有“公路型”和“越野型”两大类，细分后有四种类型。可以说每一种车型都是四驱版本综合素质最高，只是四驱车的价格普遍偏高，所以前驱车仍然有很大的生存空间，仅此而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论
易车号作者提供文章
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
