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在没有涡轮的辅助下，一台2.0L自然吸气发动机能输出225马力可谓惊人，即便在2020年的今天，2.0L自然吸气发动机最大马力也只能达到170-180Ps级，没错儿，就是雷克萨斯那台2.0L自然吸气发动机。
一方面企业不再需要针对性研发自然吸气发动机的最大马力数据，毕竟有成熟的涡轮可以选择，另一方面像本田这种玩法根本不适合当下环境，毕竟行业排放标准以及油耗数据不会达标。技术是一个难题，另一个问题是行业不再需要这么暴躁的自然吸气发动机。
那么二十年前的本田发动机有多暴躁呢，我想已经超出了很多人的想象。
作为K系列本田手台发动机，这台K20发动机首发于2000年，不多不少正好二十年，这台发动机装备了连续可变气门正时技术，超前引擎技术许多年，不仅仅可以对气门升程进行调整，还通过液压机构实现进气门的开启与关闭，最为关键的是能够让气门在不同工况下保证引擎的进排气工作需求。
从技术角度考虑，短行程发动机更适合高转速动力输出，但低转速加速性能明显缺失，而长行程发动机低速表现出色，但高速却不太好，K20系列引擎中和了这一问题采用中庸的86mm*86mm气缸结构，从产品基础设计上来说，它就是一台高低转通吃的发动机。
基础优势出色，Honda为其配备了11.5:1的极高压缩比设定，所以动力表现天生的优秀，再加上本田强势的缸体锻造技术，人家K20系列引擎出场极限就高，到K20A上，人家极限定位就是万转引擎。
2.0L排量能够达到这一标准的发动机并不多，更何况本田的设定是偏高转速的性能发动机，在K20A版本上的VTEC引擎更能在高转速下保证大量的燃油喷射，所以在持续马力输出上更加狂暴。225Ps马力，是这台K20A发动机最大的原厂数据，不过这还不是发动机的极限，后期刷机之后的数据还能更高，不过因为油耗更高影响了引擎本身的平衡性。
当然，说了这么些是不是没听太懂，其实你只需要了解在小排量自然吸气领域中，K20A创造的神话截止到今天都没有被打破，能打破这一极限的企业恐怕也只有Honda一家了。
不过本田现在也停止针对自然吸气引擎的研发，小排量涡轮以及电气化才是最终的发展方向，所以说K20A引擎只能活在人的心中，不能是大多数人的玩具。
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