「减速断油」汽车带档滑行省油原理-详解

作者：搜车记
2020-03-02 06:58
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空挡滑行节油带档滑行节油这两个问题喋喋不休的争论了太久，但标准答案并不难找：重型载货汽车空挡滑行节油，家用代步汽车带档滑行省油，没有第三个标准答案了。原因正是减速断油与怠速喷油的差异，状态参考下图。

技术解析

内燃式发动机的怠速概念很好理解，指发动机以最低的进气量和喷油量燃烧做功，产生的动能可以推动发动机曲轴持续运转——或者说不让曲轴停转（熄火）。在怠速状态下驾驶员挂挡就可以走车，不用重复的启动发动机用户体验自然会更好，而且也减少了起动机的磨损甚至是耗油量；因为启动一次发动机消耗的燃油约等于怠速8~10秒，在拥堵路段是需要发动机以怠速状态运行的。

减速断油的概念也很好理解，汽车的发动机变速箱传动系统与车轮是一套完成且刚性连接的机械结构，在正常驾驶时由发动机输出转矩并通过传动系传递到车轮，实现驱动车轮转动而推动车辆行驶。这段描述的重点在于“机械硬连接”，发动机转动可以驱动车轮转动，那么车轮如果主动转动自然也能带动发动机运转，这是“一正一反”的关系，下面开始讲汽车滑行。

车辆滑行时是依靠惯性或者下坡时的引力“隐形的拽车身”行驶，此时看不见的惯性作用力与地心引力就是“发动机”，通过“拽车身”使车轮获得动力。那么此时发动机则是被车轮反向驱动运转，也就是不用喷油做功也能让曲轴运转，如果你是ECU的话还有必要让发动机喷油吗？很显然是没有必要的，于是就有了【减速断油】的程序。但是这一程序的激活对前进挡的匹配有要求，汽车不同的前进挡是不同的齿轮比，参考下图组。

如上所示，1挡齿轮比“反向”去理解，状态为车轮低转速也可以通过小齿轮让发动机曲轴达到高转速。5挡齿轮比则反之，为车轮高转速发动机低转速。汽车的前进挡也有“怠速标准”，比如1000~3000转，车辆以5挡高速滑行时无法让曲轴高转速，也就是可以稳定在1000~3000转之间，那么此时发动机就会减速断油。但如果高速滑行时用3挡，此时车轮驱动的齿轮变小而“驱动”发动机的齿轮变大，曲轴的转速则会升高；一旦突破3000转则会激活发动机按照3000转与三档的标准输出动力，这一动力会大于滑行的惯性作用力或引力，车速反而会变慢——这种状态叫做发动机制动。

简而言之，汽车带档滑行的减速断油需要与前进挡匹配，高车速对应高档位，随着车速的逐渐降低则需要按照5/4/3/2/1的顺序逐级降档。自动挡汽车会自动完成降档，手动挡汽车汽车自然需要人工操作了。不过重型载货汽车并不适合这样操作，因为车辆总质量很高，空挡滑行反而能滑行更长的距离，与带档滑行不喷油的节油比例对比实际还要少消耗一些；但真正的原因还是为了保护变速箱以及降低操作强度，货车能按照标定载质量载重的有多少呢？超载带档滑行会损坏变速箱齿轮的；而且重型手动挡货车总有十几个前进挡，降档操作也太累了。