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这两天在各大微信群以及朋友圈里面，都流传着这么一张被誉为“神操作”的图片。在一台目测的是BRZ/86的后部，布局了一个双涡轮系统。“WHAT？！！这是个啥操作？”不少车友都纷纷议论起来。在咱们传统的认知当中，涡轮布局的管路当然是越短越好，可以尽量缩短管路，减少涡轮迟滞。
图：就是此图，让不少车友开始猜测，这到底是哪个店家的神奇操作。朋友圈中的不少“砖家”都开始对此操作评头论足，甚至开始嘲笑了起来。不过咱们秉承着认真的态度，咱们来比较客观地来认识一下这个神奇的涡轮布局方式。
抛开那些原厂涡轮车不说，咱们来看看NA发动机外挂涡轮的玩法。外挂涡轮咱们也报道过不少的例子，其中就麻烦的问题并不是什么硬件的选择，什么程序的编写。而是整个系统的安排布局，管路走向。如今大部分的汽车机舱都非常紧凑，即使你的涡轮再小，想要找出一个好好放置的地方来也是有难度的。
图：一般来说，咱们都会讲涡轮尽量靠近着排气端，因为废气涡轮需要靠排气来进行推动（真正推动涡轮的不是气体本身，而是高温排气的动能），高温意味着更多的能量，所以得尽量靠近。但这样的也造成的一个矛盾点，大量的高热会积聚在涡轮上，让机舱内的温度上升不少。
于是，就有了一些小伙伴们的奇思妙想，干脆将涡轮放到车屁股去吧！
图：如图所示，所谓的后置涡轮系统，就是发动机在车头，而外挂的涡轮就放在了屁股，距离发动机十万八千里。
图：而这个有趣的布局方式，原本是给各位放置斜出大炮的位置，变成了一只“佩奇”也会让空滤的位置改变，放到了车底。
优点
咱们来先看看这么做有什么优点。首先第一个优点，就是解决的“机舱拥挤”这个难题，可以让机舱保持着非常原厂的布局；其次因为没有了高温的涡轮本体，发动机舱内的燃油管路，电源线，各种橡胶部件，也不会因为高温影响寿命；散热水箱也不会受到烘烤（常见的BRZ外挂涡轮套件，涡轮就会很容易影响到水温）。
图：在这个空间，就可以让涡轮以及管路得到妥善放置，不需任何妥协。
图：而且有趣的是，因为后置涡轮的原因。涡轮本体温度本身就低很多，而且从涡轮本体增压后的空气在通过长管路回到发动机时就已经完成降温，大部分的后置涡轮布局不需要额外增加一个中冷器。
图：如果在这套系统当中使用上“Oilless Turbo”（无油涡轮，就是不需要机油冷却和润滑的涡轮），还可以省略掉油冷以及各种油管，进一步简化。
缺点
那十万八千里的管路，必然带来涡轮迟滞，但其实这种后置涡轮的改装方式在海外车友们当中还是不少见的，有兴趣的朋友搜索一下“Rear Mount Tubro”，就会有各种各样的案例出现。
图：管路长短啥的我反而不太担心，我更加担心的是这个放在车底的进气空滤，会不会变成吸尘机，下雨的时候变成抽水泵……
视频：这是一台前置发动机，配置了后置涡轮的Corvette。正如前面所说，这台大V8跑车主攻直线加速赛事。
视频：除了直线车之外，其实还是有一般的“街车”会使用后置涡轮的玩法。
理性分析过后，显然这个后置涡轮的做法是有利有弊，存在着一些争议的。但是从那些实际的安装案例来看，对于一些机舱不便布局的车型来说，涡轮的玩法还是挺合适的，而且使用效果可要比想象中的要好。至于要不要这么做，就看各位如何选择了。
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