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趋于柔性的设计,是“超跑”的终结?本田飞度竞争力分析

或许你也无法相信,飞度已经在广汽本田卖了17年,从2003年9月第一次以“Fit”的名字出现至今,已经俘获了不少中国消费者的芳心。日前本田宣布,全新一代将在今年8月在发售,而在此前一个月,也就是2020年7月,东风本田会率先发售全新一代的姊妹车型,和皓影、CR-V的关系一样,双车战略对于而言屡试不爽。不过,之后的路该怎么走呢?


口口相传的硬实力

即便是SUV市场在国内已经飞黄腾达多年,小型车的光彩大多也已经不复存在,但是对于而言,这些似乎对它的伤害值几乎为零。回忆当年同级别的,似乎唯有POLO如今变成了POLO Plus继续活跃在中国车市,例如雨燕嘉年华等等早已沦陷。

甚至直到今天,被冠以GK5之名的依旧能够有着近万台的月销量数据,或许对于本部来说,这也是一组难以相信的数据。客观来说,是GK5、超跑等等这些代名词支撑来到了2020年。

当然,也凭借着魔术空间的本领,让那些不在乎GK5和超跑名头的中国消费者为之倾倒。和诸多其他类别产品一样,口碑影响力也十分出众,口口相传的模式让它甚至不需要打广告就可以销量过万。


设计转型意味市场转型?

正是这些客观存在的营销,让顺利继续生存在如今这个消费升级的年代、横行的年代。当然,我们对于的评价也并非肤浅,对于空间魔术师的称号也非空穴来风,当然还有看上去越来越战斗的设计。

不过全新一代在设计上的变革,或许会让不少着迷于“GK5”和“超跑”的粉丝们倍感失望了。不得不承认,的整体设计风格变得更加讨喜了,丧失了设计线条感的看上去应该去打“女性牌“才对,但显然他们不会丢掉适合升级和改装的这张王牌。

很遗憾我们还没有看到太多对于全新一代的改装案例,如果没有这些欲望主义的加持,或许会就此变得没落也不一定。在消费者越来越知晓包括配置、空间、科技等等方面在内的重要性,对于设计的挑剔感和认可度也就变得尤为重要,否则德国大众也不会开始对套娃式的设计进行优化。


双车战略需做好区分

随着竞争对手渐渐边缘化,的异军突起的确也给它带来了不少机会,市场并非咬紧牙关度日,只是产品的优胜略汰变得更加异于常态。

级别的逐渐消失并不意味着用户群体的“叛变”,仍旧存在于10万元价格区间的消费者在某种程度上只是没有发现更适合的产品,于是变得尤其纠结,是10万元国产,还是10万元合资三厢车,在两者之间举棋不定。

作为里的备选,屡屡出现在大家的选车清单中,也是大多数人的首选之一,但同样也是受限于“超跑”的风评,让一些只用于家用的消费者转而投向了更全能、尺寸更大的车型。倘若能在双车战略中做出必要的区分,那么重新抢夺市场占有率也并非天方夜谭。

好在,把中国消费者对三缸机的嗤之以鼻铭记于心,大概率依旧保留如今这台代号L15B的1.5L自然吸气发动机最大功率131马力最大扭矩155牛米。与之匹配的依旧是5挡手动或者CVT无级变速箱

 

编辑点评:

全新可以说完全跳出了之前的设计方向,昔日的“超跑”已经在向“乖巧小生”转变,甚至看上去变得更加“公主气”了。在或许能够吸引女性消费者青睐的前提下,那么对GK5“秘制信赖”的海量拥趸就必须绞尽脑汁,用尽浑身解数重新找回“超跑”的气质了。而,还是那个你们爱的吗?

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