快乐安全的驾驶

​昨天被约着去门头沟房山溜车跑山，结果错过了一个也许能上头条的机会，连陈震的大号“萝卜报告”都发了这个视频。LA山道M6与摩托车的迎头相撞。

昨天，几乎不会在上午跟我联系的外甥发来我3段视频，点开前我以为不过是以前我们在LA东边的Angeles National Forest的山路跑山的视频。结果，看到了M6与摩托车的迎头相撞。

职业的习惯立刻就开始分析事故。

很明显，M6和后车都是利用周末跑山的。事故之前几个弯道相对来说是低速弯，又有自行车，所以，开得相对比较规矩，但也能理解，稍有点压抑。眼看弯道变得舒缓，M6就开始加速。而这时右侧出现的一个警示标志，却明显没有得到关注。

连续急弯，20英里时速警示。

LA天气晴朗，空气透明度高，就造成阳面与阴影下的巨大反差。同时，因为看到舒展的弯道开始兴奋地加速的车主，随速度提高变窄的视野更降低了对路边警示的关注度。树木阴影边上的警示牌也就被忽略掉了。结果就是，M6加着速冲进了越来越急的连续弯道里。

首先，加速就会造成重量的后移，前轮抓地力下降。其次，以过高的速度进弯，本身就已经造成转向不足了。再加上前轮抓地力的下降，平时能通过的速度，这时都会出现转向不足，也就是推头。车向弯外推出去的时候，车主这时视线100%不在要去的方向上，而是在对面车道上的车和外侧的山坡上。他第一动作不是刹车，而是继续加大方向，妄图把已经失去控制的车头拉回来。雪上加霜，这会继续恶化转向不足。车子只能是更加直的冲向对面弯道。回天无力。

摩托车，很明显，车手不是一个人单独骑行，因为在之前有很多次直道上看后视镜的动作。甚至，在事故弯道前，有一个右侧下方低头的动作。毫厘之间，却造成隐患。人眼调节焦距是需要时间的。

这个弯中低头看后视镜的动作，会让车手眼睛的焦距产生变化，人眼也会为不同的光亮进行自动调节，纵使，传统后视镜已经减少了人眼焦距调节的工作量（这也是为什么我极为反对用显示屏代替传统镜片的所谓电子后视镜）。但依然降低了车手对路况的判断。回过神来时，M6已经义无反顾的冲向摩托车的正前方。

事故就是这样发生了。我们假设一下，如果M6不在错误的地方错误的提速，如果摩托车不在进入下一个弯前低头看后视镜。也许一切安好。

而出现这样的情况，有没有可能化解？

首先，如果M6点车主能够把视线始终放在自己的车道和自己要去的方向上，更早的意识到车辆出现转向不足，提前制动，同时，不要加打方向，而是保持方向，不要过多增加前轮工作负担。甚至只需要及时的一脚跺死刹车紧急制动，M6的CBC弯道制动或多或少都能够帮到车主，保留在自己的车道内，至少，碰撞时的冲击力也会更低。而车主，一直没有刹车，地面连刹车痕迹都没有。LA山路浅灰色的柏油是很容易留下的。

其次，这时，很难说摩托车车手做错了。因为M6是以超乎想象的速度冲进弯道并直直的出现在面前的。而M6与前车的擦撞也分散了摩托车手的注意力。在M6突然出现在自己车道内的时候，很明显，车手再次被“震”到了，完全没有任何动作，视线也没有转到左侧空档里。所以，也就没有了任何躲避的动作。对于摩托车，我的技能远远比不上我对汽车的理解。而这电光火石之间，几乎可以说没有反应空间。所以，不多在摩托车手这里吹毛求疵。

M6的失误不仅造成摩托车手的伤害，更连累到后续车辆。惨烈的事故后视频不发了。

万幸的是，后来确定，包括摩托车手在内，都没有生命危险。在美国，跑山，装备必须全面，除了骑哈雷，基本进山就是连身皮衣。头盔手套鞋都是下赛道级别的。所以，车手能得以幸存是得益于这专业的装备。被抛离腾空也多少缓解了冲击，这都是万幸。

M6车主是尔湾的华人，如果能有机会再往LA东边开开，到Thermal，去我们在美国的BMW Driving Performance Center参加一下驾驶培训，就会对这种情况有个正确的判断和处置。前几年，去参加培训的华人比较少，是因为毕竟如果是中文培训会好很多，所以今年，我也会去美国执教。想一起去也可以呀。

愿跑山，安全，美丽。