极寒试驾腾势X，为何奔驰与比亚迪把优质基因都给了它？

原创/方迪楠

主编/孟笑宇

前几天社长冒着零下30°的寒冷去参加了今年奔驰海拉尔的冰雪体验，从发回的视频和报道中可以看出，虽然冰天雪地太不适合宜居，但极寒之下，有着AMG A35L、AMG E53、GT两门、GT四门等许多AMG的陪伴，再冷都觉得赚了（PS：AMG A35L好开到爆）。

可此次的主角除了AMG，加入了由奔驰与比亚迪合力打造的新能源车型——腾势X。

有些车友甚至可能还不知道腾势从何而来，那就粗略说说它的历史，其实腾势并不是一个新品牌，早在2010 年比亚迪与戴姆勒就握手成立了腾势，腾势 X 在 2014 年已经开始立项，2017 年就有原型车出来。

不过受限于团队调整和产品布局的改革（可能双方都太忙），腾势 X 并没有在最适当的新能源爆发期推出市场，直至 2019 年 11 月才推出市场。

或许看上去有些姗姗来迟，但这几年间奔驰和比亚迪都没有放弃，花了很多时间去中和品控和成本的方案，腾势X的外观设计是来自是由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕主导而成，他的作品还有全新CLS等车型。

比亚迪这边在电池方面下足了劲，自主研发的镍钴锰酸锂三元锂电池在极寒环境下也能保证电池活性。

做事断片儿不可怕，可怕的是腾势利用这一时期洞察了新能源市场的短板后，做出了大家更满意的产品。从而让人会产生一种感觉：腾势莫非就是我们学生年代，那种上课睡觉也能考高分的学霸。

经历了五年的风风雨雨，自2019年广州车展正式上市后，腾势X就成为众多车迷口中的流量车型，但俗话说人红是非多，就有很多网友说它就是换了个壳的比亚迪唐DM，在这里我必要解释一下。

既然腾势是一家各占50%股份的合资公司，一个混血儿必然脱离不了两家各自的设计元素，外观上能看出奔驰EQC的前脸，比亚迪的贯穿式尾灯，车内也有来自比亚迪的大尺寸可旋转屏幕，奔驰看家的圆形空调出风口、门板座椅按键、氛围灯，这一切真的是理所当然。

腾势X充分的汲取了两家所有的经典元素，并且所有的做工用料都是根据奔驰的严苛标准，品控势必将会比全新一代唐更上一个层次。

设计方面就不加以过多的赘述，劳驾在座的各位赶紧去店里亲自体验一番，只是这里再补充一个重点：它还是一辆7座SUV。

当然，还有一个重点是：虽说它内核采用的是比亚迪e 平台以及DM 3.0 架构，但是大家并不怀疑比亚迪的电控技术实力，同时最近比亚迪首创刀片电池的出炉，更让人对腾势的未来充满期待。

腾势X分为插电混动和纯电两种车型，其中插混配置不低，由2.0T引擎和双电机构成三擎四驱系统，动力上提供了431kW、950Nm的恐怖参数，百公里加速为4.3秒。

纯电续航电池包有81km和100km两种可选择（7kW 家庭挂壁式充电，81km 版本充满电时间大约 4 小时，100km 版本不到 4 小时），算下来满电满油（油箱容积 51 升）超过 700 公里，续航能力完全可以满足长途出行。

纯电车型中，四驱版本的满电 NEDC 续航为 500 公里，两驱版的满电 NEDC 520 公里，并且支持“升压充电”技术，在 120kW 功率的国网充电桩上能达到 92kW的最高值，相当于电量30-80% 只需要 30 分钟，充满不到 90 分钟。

对于大家最看重的动能回收，腾势 X 纯电四驱版本在 ECO 模式下可以达到接近于两驱版本的电耗表现，车辆每行驶 5-7km 最大可补充 1km 的电能，最大程度上减小了电能的浪费。

腾势X重装上阵后贴上了一块styled by Mercedes-Benz的标签，其意义并非增添品牌溢价，而是代表一种水准。既然车身上印了梅赛德斯铭牌就代表它已经入围奔驰品牌圈，从技术到品控完全已经到达奔驰的全球水准。

而这种水准在于，除开配备了奔驰常用的自适应电控可调阻尼减震器，腾势 X 还花了三个月在奔驰总部进行包括底盘舒适性调校、硬件稳定性调校、风阻调校、安全试验等200多项测试项目。

这些都是梅赛德斯百年沉淀下来的技术实力，调教优化后的底盘会更加扎实，强大的德国车基因让腾势X的转向和刹车都能给与驾驶者更充足的信心。

在奔驰最擅长的豪华领域，腾势X很幸运能得到奔驰的真传，内饰各个方面的营造就是很奔驰的感受，并且在NVH方面也做得相当优秀，前后电机下围、车门板内部以及脚坑的位置都大面积采用了隔音棉层，前排车窗也采用双层隔音玻璃……。

除了这些你能看到、感受到的东西，还有许多隐藏在背后你看不见的地方，冲压件、所有的内饰配件均来自梅赛德斯·奔驰行业拔尖特定的供应商。

并且在售后服务体系中，腾势 X 除了完全享受梅赛德斯·奔驰的保养服务政策，还同样享受奔驰最新的《服务公约》。

从买车到提车再到售后维护，大到专业性维护，小到递给您一杯现磨咖啡，我想这就是普通品牌和豪华品牌的差距，你能处处体验到温暖贴心的服务，这正是腾势品牌另一方面价值的体现。

至于售价上，腾势X补贴后区间为28.98-35.78万，对于起售价都卖得更贵的Model 3、理想One、蔚来ES6等来说是个坏消息，但对于想购买品控更好更高性价比产品的消费者来说是一个好消息，强强联合才能创造出更优秀的作品。

而关于更加详细的驾驶感受，敬请大家关注孟老师的试驾报告。