虽然长城和长安还没有发布2019年的销量，但是自主品牌销量前三甲基本都在吉利、长城、长城三大品牌中，吉利已经公布的2019年销量显示去年吉利创造了136万辆，基本位列自主第一名的位置，2018年长城销105万辆，2019年目标120万辆，长安汽车2018自主品牌年销150万辆。这些数据都直接表明自主“三座大山”暂时不会易主，加上长城和长安细致的销量还未公布，我们今天就来看看二线品牌的销量。

1月8日，奇瑞控股集团公布12月销量，随着12月份以9.3万辆的月销量收官，奇瑞集团2019年累计销售汽车74.5万辆，自主品牌车型实现年销量同比增长6.9%。自2018年创下汽车年销量历史新高之后，进入2019年的奇瑞继续保持逆势增长态势，连续12个月的销量表现均高于行业水平。

整体来讲，奇瑞品牌本身销量不及74.5万辆，其中包含了奇瑞车标以外的车型。在具体表现上，奇瑞集团旗下多款明星车型年销售突破10万辆的表现，成为拉动集团销量增长的主力军。其中，全新一代瑞虎8的年销量116494辆，同比增长130.4%，连续5个月销量过万；艾瑞泽系列轿车的年销量124506辆，同比增长11.8%，连续4个月销量过万。作为奇瑞全新产品序列的捷途系列的年销量138032辆，同比增长245%，连续5个月销量过万。

总得来讲，奇瑞在2018年开始的市场倒退并没有受到太大额影响，反而是在逆势上扬，当然这也怪过去奇瑞走了不少弯路，在2018年才开始回归正轨，以技术立身的奇瑞在市场动荡中能够稳重有升，也不枉过去在品牌建设中走的弯路，同时也证明了只要产品实力够强，即使市场动荡，销量也会创新高。

比亚迪作为国内电动新能源的忠实拥趸，在2019年比亚迪新能源实现了持续的增长。总体来看，在2019年，比亚迪共实现销售451246辆，同比降低9.7%。其中，宋家族累计销量为177174辆，同比增长26.4%；唐家族共售出76741辆，同比增长23.6%。此外，秦家族也取得了62189辆的年销量，上市至今累计销量超23万辆。元家族2019年销量为61900辆，其EV车型同比增长73.4%。于去年推出的比亚迪e系列共售出22422辆、

整体来讲，比亚迪的燃油车销量节节败退已成定局，唯有新能源才能为比亚迪做到逆势上扬，但是随着2019年新能源汽车补贴的节节减少直至消失，即使比亚迪也面临着空前的压力，而这些压力将在2020年达到顶点，在补贴撤走之后，不限号不限牌的城市是否还有大量的消费者愿意购置比亚迪的新能源车型，这将对2020年比亚迪的走向起到至关重要的作用。

2019年对于广汽传祺而言是非常重要的一年，因为在这一年，曾经让传祺名声大噪的传祺GS4实现了换代，要知道传祺整体的销量和市场声量都几乎指望着这一款车型。近日，广汽集团公布了旗下子公司广汽传祺2019年销量，2019年，广汽传祺累计销量为384578辆，同比减少28.14%；与此同时，其年产量也出现了高达31.09%的同比降幅。而从2019年11月起，经过全面升级的第二代传祺GS4重回月销万辆俱乐部，在上个月达到1.28万辆。但是对于这个曾经动则三四万辆的自主SUV老二来讲，传祺GS4刚刚破万的成绩还不足以挽救整个传祺在2019年的颓势。

之所以出现产销的双降低，其中原因很大程度上因为传祺的销量过于依赖GS4这一款车型，虽然GS8也能保持一个较高的口碑，但是无赖价格高，销量终究不会太高，加上前两年传祺大力发展MPV以及轿车，连续打造了GM8\GM6两款MPV以及GA6等多款轿车车型，广汽传祺在在SUV产品的竞争力变得十分弱势。这才是传祺去年销量大减的原因，未来，传祺能够重归SUV领域，这是其销量增长的一大关键。