1994
年近岁末,两则关于车企增资扩股的新闻特别吸引人。
一则是一汽集团旗下一汽吉林拟转让70%股权,接盘者很有可能是来自山东的低速电动车生产企业,宝雅新能源汽车有限公司。
这也是继奇瑞混改之后,又一车企在资本市场寻求股东,推行增资扩股的计划。
根据10月一汽吉林在上海产权交易所挂牌的信息,本次拟转让70%股权,募集15亿元资金,同时要求意向投资人实缴注册资本不少于2亿元,须具有5年以上整车研发、生产制造和销售经验,而且拥有华东、华中万辆以上营销业绩和用户基础,同时需拥有出口经验,累计出口过千辆营销业绩者。
据了解,一汽吉林在市场上急找股东,也是受旗下品牌汽车销量不佳的影响,一汽吉林旗下拥有森雅R7、R9等乘用车,及佳宝V77、V80等商用车。但从2016年起,一汽吉林已连续三年亏损,亏损额共计30亿元。其中2018全年一汽吉林销量约2.73万辆,同比下降52%。但到了2019年,在市场上一汽吉林已无车可卖。当然一汽集团也曾出手援助过一汽吉林,2017年底一汽集团将旗下的一汽奔腾、一汽吉林和天津一汽三大自主板块的销售渠道进行整合,并成立奔腾事业部。但事业部最终在今年3月份被裁撤,原因是三大品牌共网后,在销售市场出现了内耗,而一汽吉林日益被集团边缘化,甚至没有出现在一汽集团未来3年的“龙腾计划”中。
所以招募股东也被外界解读为一汽吉林开始自救,此前有汽车行业分析师分析称,对于一汽吉林这样的企业,“以增资扩股的方式引入股东,远比被收购股权要实际得多。”
但市场对有意接盘者--宝雅新能源所了解的信息并不多,该公司成立于2009年,注册资金2.37亿元,主要产品涵盖新能源类电动车、特种电动车、电动摩托车、电动自行车等产品,也有产品出口海外,2015年,宝雅新能源销售额1.585亿元,资产总额3.763亿元。如果最终宝雅接盘一汽吉林,是否意味着新能源市场又将有新玩家接入呢?宝雅是否借着入股一汽吉林,而进军电动汽车领域呢?这答案也许在12月20日项目挂牌结束后公布。
就在一汽吉林自救的同时,市场也密集传来北京汽车集团(下称“北汽集团”)计划增持戴姆勒5%股份的消息。
此消息未必空穴来风,消息人士透露,北汽目前已经在购买市场上的戴姆勒散股,而汇丰银行正协助北汽增持戴姆勒股份。
对于增持的消息,北汽、汇丰银行、戴姆勒现时最大单一股东--吉利均未作出评论。但北汽与戴姆勒双方的交叉持股,日渐体现出两者深度利益捆绑的密切关系。
早在今年7月,北汽集团官宣正式投资戴姆勒股份公司,目前持有戴姆勒5%股份,是戴姆勒的第三大单一股东;而到目前为止,戴姆勒的最大单一股东仍然是吉利集团(拥有9.69%具表决权股份)。消息人士称,如果北汽成功增持戴姆勒5%股份,则超过了吉利成为戴姆勒的第一大股东,并获得戴姆勒监事会的一个席位(吉利尚未有),有利于其成为这家百年德国汽车制造商在中国最资深的合作伙伴,并顺理成章获得更多戴姆勒未来战略发展的机会。
尽管增持消息传得沸沸扬扬,但成为众人焦点的戴姆勒集团却有点置身物外的感觉,并表示没有收到北汽集团增持股份的任何通知。当被问及北汽是否会成为大股东时,戴姆勒中国区首席执行官唐仕凯表示:“我们彼此喜欢。让我们看看事情是如何发展的。”
除了看好未来战略发展机会,北汽集团如此希望增资,也因为要着手平衡“乘用车合资股比”开放后的利益关系。目前双方的合资项目——北京奔驰汽车有限公司(下称北京奔驰),北汽集团和戴姆勒所占的股比分别为51:49,之前市场关于戴姆勒增持北京奔驰的消息也没停止过,有消息称戴姆勒计划将北京奔驰的持股比例提升至65%,虽然最终未被确定,但似乎双方的关系已出现变化。更何况,发改委已明确“2022年取消乘用车外资股比限制、同时取消合资企业不超过两家的限制”,戴姆勒增持北京奔驰股比似乎是迟早的事。
诚然,北京奔驰每年都为股东双方带来丰厚的利润,并成为北汽集团最大的现金奶牛。据北汽集团2018年年报显示,北京奔驰2018年全年收入约1354.2亿元,占北汽集团总收入的89%。而中国也成了戴姆勒全球最大的单一市场,2019年1-10月奔驰在中国的销量约为58万辆,同比增长5.8%,这个还是在整体车市销量下滑近9%的背景下发生的。
那北汽集团是否借着成为戴姆勒最大单一股东,以稀释后者提高北京奔驰股比后,带来的焦虑呢?对此,全国乘用车联合会秘书长崔东树表示:“通过入股戴姆勒,将缓解北汽对于北京本次股比调整的焦虑”;也就是说双方交叉持股的微妙关系将延续下去,虽然未来北汽集团在北京奔驰中所占的比例有所降低,但通过对戴姆勒的持股,北汽集团也将间接持有北京奔驰股权。
诚然,还有十几天2019年就将过去,此时市场传出的车企信息,更多为明年甚至未来未雨绸缪,还是应了那句老话:机会是留给有准备的人。
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