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年近岁末，两则关于车企增资扩股的新闻特别吸引人。
一则是一汽集团旗下一汽吉林拟转让70%股权，接盘者很有可能是来自山东的低速电动车生产企业，宝雅新能源汽车有限公司。
这也是继奇瑞混改之后，又一车企在资本市场寻求股东，推行增资扩股的计划。
根据10月一汽吉林在上海产权交易所挂牌的信息，本次拟转让70%股权，募集15亿元资金，同时要求意向投资人实缴注册资本不少于2亿元，须具有5年以上整车研发、生产制造和销售经验，而且拥有华东、华中万辆以上营销业绩和用户基础，同时需拥有出口经验，累计出口过千辆营销业绩者。
据了解，一汽吉林在市场上急找股东，也是受旗下品牌汽车销量不佳的影响，一汽吉林旗下拥有森雅R7、R9等乘用车，及佳宝V77、V80等商用车。但从2016年起，一汽吉林已连续三年亏损，亏损额共计30亿元。其中2018全年一汽吉林销量约2.73万辆，同比下降52%。但到了2019年，在市场上一汽吉林已无车可卖。当然一汽集团也曾出手援助过一汽吉林，2017年底一汽集团将旗下的一汽奔腾、一汽吉林和天津一汽三大自主板块的销售渠道进行整合，并成立奔腾事业部。但事业部最终在今年3月份被裁撤，原因是三大品牌共网后，在销售市场出现了内耗，而一汽吉林日益被集团边缘化，甚至没有出现在一汽集团未来3年的“龙腾计划”中。
所以招募股东也被外界解读为一汽吉林开始自救，此前有汽车行业分析师分析称，对于一汽吉林这样的企业，“以增资扩股的方式引入股东，远比被收购股权要实际得多。”
但市场对有意接盘者--宝雅新能源所了解的信息并不多，该公司成立于2009年，注册资金2.37亿元，主要产品涵盖新能源类电动车、特种电动车、电动摩托车、电动自行车等产品，也有产品出口海外，2015年，宝雅新能源销售额1.585亿元，资产总额3.763亿元。如果最终宝雅接盘一汽吉林，是否意味着新能源市场又将有新玩家接入呢？宝雅是否借着入股一汽吉林，而进军电动汽车领域呢？这答案也许在12月20日项目挂牌结束后公布。
就在一汽吉林自救的同时，市场也密集传来北京汽车集团（下称“北汽集团”）计划增持戴姆勒5%股份的消息。
此消息未必空穴来风，消息人士透露，北汽目前已经在购买市场上的戴姆勒散股，而汇丰银行正协助北汽增持戴姆勒股份。
对于增持的消息，北汽、汇丰银行、戴姆勒现时最大单一股东--吉利均未作出评论。但北汽与戴姆勒双方的交叉持股，日渐体现出两者深度利益捆绑的密切关系。
早在今年7月，北汽集团官宣正式投资戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒5%股份，是戴姆勒的第三大单一股东；而到目前为止，戴姆勒的最大单一股东仍然是吉利集团（拥有9.69%具表决权股份）。消息人士称，如果北汽成功增持戴姆勒5%股份，则超过了吉利成为戴姆勒的第一大股东，并获得戴姆勒监事会的一个席位（吉利尚未有），有利于其成为这家百年德国汽车制造商在中国最资深的合作伙伴，并顺理成章获得更多戴姆勒未来战略发展的机会。
尽管增持消息传得沸沸扬扬，但成为众人焦点的戴姆勒集团却有点置身物外的感觉，并表示没有收到北汽集团增持股份的任何通知。当被问及北汽是否会成为大股东时，戴姆勒中国区首席执行官唐仕凯表示：“我们彼此喜欢。让我们看看事情是如何发展的。”
除了看好未来战略发展机会，北汽集团如此希望增资，也因为要着手平衡“乘用车合资股比”开放后的利益关系。目前双方的合资项目——北京奔驰汽车有限公司（下称北京奔驰），北汽集团和戴姆勒所占的股比分别为51:49，之前市场关于戴姆勒增持北京奔驰的消息也没停止过，有消息称戴姆勒计划将北京奔驰的持股比例提升至65%，虽然最终未被确定，但似乎双方的关系已出现变化。更何况，发改委已明确“2022年取消乘用车外资股比限制、同时取消合资企业不超过两家的限制”，戴姆勒增持北京奔驰股比似乎是迟早的事。
诚然，北京奔驰每年都为股东双方带来丰厚的利润，并成为北汽集团最大的现金奶牛。据北汽集团2018年年报显示，北京奔驰2018年全年收入约1354.2亿元，占北汽集团总收入的89%。而中国也成了戴姆勒全球最大的单一市场，2019年1-10月奔驰在中国的销量约为58万辆，同比增长5.8%，这个还是在整体车市销量下滑近9%的背景下发生的。
那北汽集团是否借着成为戴姆勒最大单一股东，以稀释后者提高北京奔驰股比后，带来的焦虑呢？对此，全国乘用车联合会秘书长崔东树表示：“通过入股戴姆勒，将缓解北汽对于北京本次股比调整的焦虑”；也就是说双方交叉持股的微妙关系将延续下去，虽然未来北汽集团在北京奔驰中所占的比例有所降低，但通过对戴姆勒的持股，北汽集团也将间接持有北京奔驰股权。
诚然，还有十几天2019年就将过去，此时市场传出的车企信息，更多为明年甚至未来未雨绸缪，还是应了那句老话：机会是留给有准备的人。
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