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没注意到真是太神奇了
试驾配备有最新AI主动悬架的奥迪A8旗舰。使用20多个传感器预读路面并实现从豪华汽车的平稳行驶舒适性到跑车等严密操纵的广泛驾驶特性的底盘系统的饰面是什么？
来自赛车运动的技术
我第一次碰到“主动悬挂”这个词是在1990年代初的F1中。不，我之前曾听过并目击过，但直到1992年我才意识到。
这是因为具有主动悬架的Williams机器在表现出压倒性的速度的同时赢得了车队和车手的双重殊荣。在16场比赛中10场胜利，仅一次错过杆位。什么是主动悬挂？思考是很自然的。
可以说，将主动悬架引入F1机器的想法主要是从试图改善空气动力学性能的角度出发的。这样做的目的是始终在车身底面和路面之间保持恒定的间隙，以实现强大的下压力，稳定车身姿态并实现速度和安全性。
使用的第一个系统是Lotus，它使用计算机根据速度，加速度和道路输入等数据控制液压执行器。
另一方面，威廉姆斯预先彻底研究了路线布局，路面状况，路缘宽度和高度等，对悬架运动进行编程，并在特定位置进行操作。这个想法是，如果画线总是在一起的，那么必要的运动也就在一起了。似乎有一个功能可以在每一圈重置错误，或者在位置关系由于超车或干扰而移动时取消操作直到下一圈，但这是另一种感觉。
主动悬架改变驾驶
我突然想起那是因为我执行了奥迪A8主动悬架规格。在F1演讲前后，甚至在日本汽车中，“丰田Celica”和“英菲尼迪Q45”也于1989年被采用，而“丰田Soarer”于1991年被采用并成为热门话题。但是，由于我当时刚开始，所以没有机会进行试乘，所以我的记忆突然朝着一个奇怪的方向飞去。
但是，即使是那些当时知道“主动悬架”滋味的人，也必须有一种与回忆世界隔离的感觉。
奥迪的“主动式主动悬挂”是目前最先进的系统。“预测”是指“预测”。除了在世界上首次作为批量生产的车辆安装激光扫描仪外，还使用20多种传感器（例如毫米波雷达，照相机，超声波声纳等）来识别车辆周围的路面状况以及不平整度等。它是一个主动控制行程的系统。
还有其他基于类似概念的机制，但这是空气悬架而不是液压或可变阻尼器的组合，并且功率由轻度混合动力系统中使用的48V电源提供。换句话说，它应该称为电动主动悬架。
四个车轮中的每个车轮均配备有用作电动致动器的电动机，并干预空气悬架并通过反映计算信息的最佳控制来控制车身。每个轮子可以在0.5秒内分别升降至85mm。
机舱总是几乎水平
当我试图上车并用遥控钥匙解锁时，车高上升并欢迎我。这不仅是狗屎，而且还非常快。这是一种将座椅的髋部点抬高几厘米以使其更容易上车的运动。
我开始跑步时以为服务很好...但是起初我不知道暂停是否在积极进行。既光滑又舒适。印象是它柔软，柔软，舒适。这是一个非常舒适的旅程，适合旗舰轿车使用。但是，当我清理3个或4个角时，我感觉有些像“...呃？”我会事先告诉你，但这不是不好的意思，而是很好的意思。
在此之前，我一直将驾驶模式设置为“自动”，但是我切换到了“ComfortPlus”。不用说，您可以立即理解，这种模式派生出舒适的旅程。如果我谨慎行事，我会逐渐意识到出现“...？”的原因。
它是水平的。即使您进入隆起和弯曲持续的地方，您也几乎不会感觉到车身的运动，它会倾斜一会儿并立即返回。转弯时感觉几乎没有滚动，只有光亮的一面G。我只能认为乘客的内部空间始终几乎是水平的。
根据后来在转弯处拍照的摄影师的说法，车身弯曲时转弯看起来很奇怪，而不是下沉在拐角处。。这正是主动控制的结果。
高科技落后
我切换到“动态”模式并进入弯曲道路，但没有侧倾，但是显然侧倾很少。在轨道上，您可以舒适，准确地弯曲。即使增加了速度范围，手感也没有改变，感觉就像是一个巨大的车身，全长5.2m，轴距为3m，车重为2t。
该试乘车不仅配备了可预测的主动悬架，还配备了“动态全轮转向”，该系统将4WS与可变齿轮比结合在一起，并被选为ActiveSuspension之类的选装件，而四驱车“Quattro”是奥迪的家居艺术品。我有系统和轻度混合动力的组合。可能是因为所有这些控件都巧妙地链接在一起，但是我只是害怕A8的出色操控性和过弯的好习惯。
但是，最令人惊奇的是，机箱的一系列运动和流动自然而顺畅地进行。您不会被告知汽车在边缘条件下表现出色。再说一次，我完全感觉不到什么部分在什么时间工作。老实说，例如，如果我没有事先被告知它具有主动悬架，它可能会以“这是一辆非常好的汽车”而告终。您什么都没注意到，真是太神奇了。
试乘“55TFSIQuattro”将48V温和混合动力系统与3升V6涡轮发动机结合在一起，最大输出功率为340PS，最大扭矩为500N·m。我没有听到任何关于这个已经建立的动力装置的抱怨，并且我补充说我并没有感到不足并且感到自在。我真的很想添加它。
55TFSIQuattro可选的动态车轮转向系统，预测主动悬挂为。我认为没有人会买这种级别的车，它的爪子上有火，所以我建议您在购买A8时选择这两个。
测试车数据
机身尺寸：长x宽x高=5170x1945x1470mm
轴距：3000mm
车重：2040kg
驱动系统：四轮驱动
变速箱：8速AT
最大输出：340PS（250kW）/5000-6400rpm
最大扭矩：500Nm（51.0kgfm）/1370-4500rpm
轮胎：（前）265/40R20104Y/（后）265/40R20104Y（固特异鹰F1不对称3）
油耗：10.5km/升（JC08模式）
选装设备：动态全轮转向/运动套件<运动外观+舒适运动座椅>/预测主动悬挂/空气质量套件/5V辐条星设计光泽无烟煤黑色光泽调整表面处理<9Jx20车轮+265/40R20轮胎>/Bang＆Olufsen3D先进音响系统<23扬声器>/无线充电/辅助包<前交叉路口辅助+自适应窗玻璃刮水器+中央安全气囊>/舒适包<独立电动座椅[后座3人座]+舒适头枕[后部]+座椅加热器[后部]+座椅腰部支撑[后侧座椅]+座椅通风和按摩功能[前]+4区豪华自动空调+行李箱直通功能+电源关门+矩阵LED内饰灯+后座遥控器+后置音乐接口>/高清矩阵LED大灯奥迪激光灯包<奥迪激光+OLED后灯>/多色环境照明
测试车型号：2019年款
试验车里程：1859km
测试类型：道路印象
责编：木子
易车号作者提供文章
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