1.08万
一直以来，RAV4 都是一部很矛盾的车，同级别中数一数二的销量让我们始终无法忽视它的存在，但当你真的见到或者开上一部 RAV4，你反而会觉得这辆车的方方面面是如此的朴实无华且枯燥。。。
直到那一天，忘了那是不是2019年的第一场雪，比以往时候来的更早一些，一汽丰田全新RAV4 的发布，完全改变了我对 RAV4 这款车型的印象，无论是与时俱进的动力总成，还是时尚又不失硬朗的车身外观，都让我有些感动。
不管你是谁，你都不得不承认这是一个看脸的时代，这前脸，黑色的包围，银色的防擦护板，镀铬装饰与黑色中网交相辉映，前脸上的线条毫无疑问是历代车型中最为复杂的，却显得非常大气且具有层次感。
作为2.0排量四驱的顶配车型，大灯光源这一方面出现了与时俱进的LED，没有对成本和售价做出了妥协， 有个时间行车灯就应该偷笑了。毕竟和某著名德系厂商不同，丰田擅长的是在车上装能正常使用的灯，而不是在一颗完美的灯上装一辆车。
19寸的双色轮圈不仅尺寸够大，造型也非常前卫，这一度让我怀疑这是不是一辆真正的RAV4。毕竟在轮圈尺寸这一块，日系厂商曾经的吝啬有目共睹。当然了，这也是几款高配车型的专属配置。
直到我仰望天空45度角，看到了不同颜色的上半个车身，我才明白，RAV4 还是那个熟悉的 RAV4，只是设计师开了窍。以杀手加上内增高，四舍五入将近 190cm 的身高作为参照物。我们不难发现这代 RAV4 魁梧的不仅是线条，还有尺寸，硬朗的不仅是最小离地间隙，还有车身高度。
看到电动尾门的我激动地热泪盈眶，要知道这只是2.0L排量的入门动力版本，以往类似的版本能得到的待遇基本就是手能解决的问题，尽量不用电。多说一句，这个车顶行李架，在同样动力总成的车型中，也是最高配才配拥有的。
车尾是这辆车最耐看的地方，双色车身以后备箱玻璃的装饰汇合在一起，尾翼，装饰条，造型平直的尾灯，后包围，银色防擦护板以及两根茁壮的排气平铺在一个面上，视觉效果上就像两根排气扛起了无数根横向的平行线条，这种设计的精妙之处在于视觉效果上非常舒展，显得车身尺寸非常巨大，又不会显得臃肿，值得批评的就是，双出排气搭配2.0L自然吸气发动机，总感觉一根够用，两根着实有些浪费。
车身尺寸的增加也给内部空间的拓展提供了非常好的先天条件。
新车的三围为：4600mm*1855mm*1680mm
轴距为：2690mm
通过杀手这种站着躺着都是一米九的参照物，我们能证明 580L 的超大后备箱，绝非浪得虚名。
在初代RAV4引入国内的时候，有一种言论风靡一时，SUV其实只是后备箱大，后排乘坐空间的优势仅仅表现在头部空间上。在那个年代，这种说法实际上有一定的道理，那个年代的SUV车型，更多的是通过更平直的坐姿，让人乘客的腿部空间需求变小，从而创造后排空间比较大的错觉。
事到如今二十年过去了，我们显然已经获得了真正的后排空间，坐姿后仰，胸肌和大长腿也绝会无处安放。
在后排扬起骄傲的头颅，迎接你的将是透过可开启的全景天窗射在脸上的阳光。
丰田深谙唯有手机一直有电，才能不让你挑后排配置毛病的道理，所以在这里配足了USB接口。
我们来深度诠释一下这个男人这安逸的笑，曾经有一个段子说，两辆丰田能给一个男人一生所需的所有幸福，用脚想也知道这两辆丰田是陆巡和牛魔王。但是当梦想遥不可及的时候，一辆 RAV4 会告诉你，穿着短袖开着一辆这么大的车，用四轮驱动稳稳当当加着92号汽油去接孩子，也会是另一种快乐。
你们以为这块半液晶仪表盘平时就是红色的吗？这是不怎么激动人心的运动模式，平时是原谅，啊不，环保的颜色，这仪表盘总共有五种造型可以切换，分别对应着五种驾驶模式：
运动模式
经济模式
标准模式
越野模式
雪地模式
驾驶模式的选择被安排在了换挡机构的左侧，发动机自动启停，上坡辅助，陡坡缓降，自动驻车，这些或保命或使人安心的配置一个不少。顺带一提，全新 RAV4 全系标配 7个安全气囊，在同级别的被动安全性上，具有一定的优势。
是的你没猜错，上上张图这是座椅加热，这个按钮在丰田品牌的车型上意味着两件事：
第一，这至少是相同动力总成车型中的最高配。
第二，这辆车拥有真皮座椅。
主驾驶的座椅可以进行电动调节，副驾驶都不行。。。
自适应巡航，车道偏离预警，胎压报警等等朴实无华又实用无比的配置，散落在车身的各个角落。按键居然全用上了，简直是诚意满满。
8英寸 的触控屏支持包括 CarLife 在内的各种实用功能，功能多样化且操作简单，但是造型和AI设计显然非常古朴，没有什么花里胡哨。这份质朴的科技感的的确确是丰田本来的样子。不管怎么说，互联网时代，这波操作我们并不虚。
试驾车本身是配备了360度全景影像以及流媒体后视镜功能的，只不过拍摄时天气太好，无法成功拍摄到显示画面。
有时候你不得不承认，丰田进入 TNGA架构 时代以后在某些部分的进步是巨大的，比如这块整块包皮的副驾驶中控面板，以及所有的储物空间都做了非常有质感的橡胶覆盖，不仅防滑，而且美观。
整个门板的米色部分都是实实在在的真皮包裹，银色装饰条也成为了点睛之笔，内饰的高级感油然而生。
多功能方向盘的加入，也为驾驶员增加了几分高配车型独有的从容与自信。
最后是最为激动人心的动力部分：
2.0L汽油版本的RAV4显然具有更高的性价比，尤其是四驱版本，给人一种动力虽小，五脏俱全的感觉。相较于前代车型的同排量发动机提升了21匹马力，与混动车型的差距进一步缩小。
但是这天底下根本没有花钱的不是，2.5L的混动车型，无论在动力，油耗，技术含量还是驾驶品质上，都要完全的优于2.0L汽油车型，毕竟2.5L混动车型的最低配起售价与2.0L汽油车型的顶配售价几乎一致。
二者的动力参数分别是：
l 2.0L自然吸气发动机，171马力，在4400~5000转，可以爆发 209N*m 的扭矩。
l 2.5L混动车型，178匹马力，在3600~5200转都可以爆发 221N*m 的扭矩。混动技术对峰值扭矩区间的宽度提升非常明显。
这个差距的确有点小。。。所以我个人认为本次的试驾车型，2.0L排量四区顶配，是最值得购买的车型，没有之一。
最后总结一下：作为全系最值得购买的车型之一，2.0L排量的四驱最高配车型在配置上显得详略得当，多少也是有些鸡贼。。。动力总成的差距并没有想象的巨大，TNGA架构的的确确出产了，颜值更高，性价比更高的产品。除了实用性，一汽丰田全新RAV4 的安全性，内饰用料与高级感的营造，也成功地达到了全新的高度。
也不知道这车上市以后，是不是像我的手足兄弟，至爱亲朋一样，得加钱。。。
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