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丰田的转变:移动出行要革汽车的命

作者:宋雨婷

6亿美元投资滴滴、10亿美元投资Grab、5亿美元投资Uber、与比亚迪成立合资公司、与宁德时代建立合作关系、成立丰田海南出行有限公司...

近两年,丰田汽车用行动告诉我们,它在移动出行和电气化领域的野心。

但大家千万不要认为在跟市场需求的风,早在上个世纪就开始了电动化研究,2018年社长丰田章男就提出了转型移动出行服务供应商的计划,说是市场的那股风才更为合适。

疯狂布局移动出行领域

几个月前的东京车展上,对未来移动出行领域的野心展露无疑,期间展出了将应用在2020年东京奥运会和残奥会中,定位城市出行巴士的纯电动e-Palette;可作为共享汽车的客货两用多功能车e-Trans;实现无人驾驶技术的单座车e-4me;实现移动医疗远程坐诊等智能医疗车e-Care。

此外,还提出“Mobilityforall”愿景,意在让所有人(包括无驾照、无驾驶能力的人)实现出行自由。

大胆的畅想了未来出行的变化,并将理想变为现实,让纯电动化、人工智能、自动驾驶成为展台的重点,向大众展现了更为真实的移动出行解决方案。

这一切都离不开近两年在移动出行领域的“疯狂”布局。

除了对Uber、Grab等北美、东南亚出行领域巨头进行了资本投资,还曾加入由软银发起的本土移动出行公司Monet。

但中国市场才是发展的重中之重,其不仅陆续与滴滴、、宁德时代、一汽集团、广汽集团展开战略合作,还多次在公开场合强调中国市场的重要性,更是计划在2020年1月1日,实施新的组织架构---将“中国业务”从“亚洲业务”中拆分独立出来。

不仅如此,11月7日,合作升级,正式签订了合资成立纯电动车的研发公司(以下简称“合资公司”)的协议。

电动汽车和动力电池研发合作,发展到2020年在中国成立合资公司。这是在中国市场的又一重大决定,也是能进一步了解中国市场的明智做法。要知道,自2015年起,连续四年实现了PHEV和EV全球销量第一。

这样的强强联手或许就是能保持在全球行业的领先地位的重要手段之一。

“在出行领域,中国的产业‘新四化’趋势催生出很多新模式、新业态。如何与国际资源、产业力量进行对接,这对中国及世界出行方式的变革意义不凡。”中国百人会秘书长兼首席专家张永伟说到。

汽车制造商的对手不再局限于同行

随着科技的发展,已经不仅仅是人们的代步工具,在移动的同时,人们需要更加智能的产品或应用,满足各种各样的个性化出行需求。

去年的CES国际消费电子产品展会上,引导了这一市场变化。开场就指出,未来的竞争对手不再只是制造商,而是像谷歌,苹果,甚至Facebook一样的公司。

这就能明白为什么,会在2016年与微软跨界合作,推出ToyotaConnected公司。在以智能化、互联化为导向的市场,需要微软在其布局移动出行的背后提供强大的技术支持,甚至是为全球百万互联网用户提供大数据。

其实不仅是,大多数车企都在转型。造车是车企的核心业务,但也在朝着多元化发展。除了推出新能源车型、研究自动驾驶技术外,还有一条路就是向服务型公司发展。

例如:通用曾收购Sidecar、投资Lyft;福特曾推出GoPass、GoDrive以及FordPass,主要解决的是停车和共享问题;在国内,其实也能找到类似的例子,比如北汽曾投资绿狗租车等。由于没有系统的做出未来出行解决方案,上述企业投资项目能存活下来的还算少数。

但他们没做到的做到了,从上可以看出,没有像绝大多数企业那样,还停留在概念和初级阶段阶段,而是展现了很多系统的、具体的未来出行场景。

什么是系统的未来出行场景?就是会基于电子技术和人工智能大数据,研究残疾人、小摊贩、快递员等各类人群会开什么车,怎样去开车;公共交通怎么才能方便更多的人群等。

做的是从屋内、院内、10公里、50公里、100公里、500公里、10000公里,涵盖小到屋内辅助走动,大到长途出行不同场景,不同人群的出行解决方案。

在所有企业里面,可以说是走得最快和最远的。这离不开其背后强大的资金与技术支撑,是全球最大、最挣钱的公司,每年有上千亿美金的利润,所以有足够多的出行数据,和有足够多的钱投入到未来出行的技术开发上面。

为了2020年能顺利推出基于HighwayTeammate项目的自动驾驶已经与与其他5家车企以及电装、瑞萨电子、松下等6家日本零部件企业在高精度三维地图等自动驾驶所需的8个领域展开共同研究。

东京奥运会上,还会把旗下综合了自动驾驶、人工智能、移动出行能力的服务车队投入到接驳车队应用中。

的野心与时间赛跑

AI和大数据技术日益成熟,物联网崛起将对产业带来颠覆性冲击。出行将不再局限于按照交通工具如:自行车、、火车、飞机来划分,反而是和智能技术串联在一起,交通工具的分类也将被车联网打通。

现在企业的车联网已经能实现对车主开车行为、路线和油耗的监控,但这只是初级阶段,更像是局域网概念。而在做的是要通过这些行为大数据,逐步打通车与人,车与车之间互联,实现智能辅助向智能出行转化。

与其它公司的各种出行服务不太相同,更注重技术运用。他们既专注车内,也专注车外,归根到底解决的都是连接的问题。

这个方向已经被越来越越来越多的企业看到,它们也在这么做。传统的展已经越来越不被重视,企业更愿意参加各种CES(消费电子)展。

“新车如果没有智能网联、自动驾驶,都不好意思跟同行打招呼。”业界流传的这句话,在一定程度上反映了国内行业融合发展的现状。也侧面反映,市场留给的时间已经不多了。

就像微信垄断通讯、淘宝垄断网购那样,的野心就是想垄断出行。谁能率先打通车联网,谁就将垄断未来出行领域。要开始与时间的赛跑了。

“在新一轮产业革命和科技革命的驱动下,全球出行领域正面临一场前所未有的深刻变革,电动化、智能化、网联化、共享化的跨界融合发展,正在重塑出行产业和出行方式,催生一场马路上的革命”2019全球未来出行大会上,有业内人士说到。



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