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11月14日,戴姆勒发布新的可持续经营战略。
全面降本、转型成为这一新战略的关键词,戴姆勒宣布将削减梅赛德斯-奔驰汽车超10亿欧元的人力成本,并减少卡车公司超过3亿欧元的人力成本及另外2.5亿欧元的固定成本。
“我们为公司的转型制定了明确的未来战略。”今年5月新上任的戴姆勒和梅赛德斯–奔驰管理委员会主席兼CEO康林松(Ola Kaellenius)表示,欧盟严格的排放法规将打击戴姆勒在2020年和2021年的盈利表现,“为了在未来保持成功,我们现在必须采取行动,并大幅提升我们的财政实力。”
新的欧盟法规规定,2030年之前,汽车制造商应将汽车的二氧化碳排放量与2021年相比减少37.5%。这一新规给车企普遍带来了不小的压力。加之汽车销售的低迷,其他跨国车企如大众、福特也正在寻求降本。
戴姆勒股价早盘下跌2.3%,至52.17欧元。
奔驰裁员 汽车部门人力成本削减超10亿欧
梅赛德斯–奔驰表示,新的排放法规需要持续的大量投资,插电式混合动力车和纯电动汽车的发展也导致成本增加,这些都将对奔驰汽车的销售回报产生了负面影响。
该公司称,为可持续地改善其成本结构,并抵消对利润率的侵蚀,奔驰汽车部门已经采取了系统性的对策。
根据计划,到2022年底,奔驰汽车将削减超过10亿欧元的人力成本。为此,管理岗位和间接领域的职位都将减少。而根据路透社和彭博社的报道,戴姆勒集团在全球范围内裁减的管理职位具体比例高达10%。
该公司透露,公司正在与员工代表进行密切的对话,以使得这些措施尽可能被员工接受。
增加自由现金流、实现超过100亿欧元的稳定净流动资金也成为戴姆勒此次新战略中的一大目标。为加强自由现金流,梅赛德斯–奔驰对房地产、厂房和设备的投资及研发投入也将限制在2019年的水平,并在中期内有所减少。
戴姆勒表示,为了满足更严格的欧盟法规,戴姆勒需要出售更多的电动汽车。下一步也将重点发展各细分市场上利润率更高的车型。
卡车部门也将通过削减材料成本及人力成本,实现降本1亿欧元。也就是说,梅赛德斯–奔驰将降低超过11亿欧元的成本。
该公司表示,在此基础上,不考虑进口关税,预计2020年梅赛德斯-奔驰汽车和货车部门的销售回报率至少为4%,2022年至少为6%。
此前戴姆勒今年三季度的财报显示,集团实现营收432.7亿欧元,同比增长8%;净利润同比增长3%至18.13亿欧元。但在营收、利润双增长的同时,梅赛德斯-奔驰的利润率却从去年同期的6.3%降至6%。
而今年早些时候,戴姆勒曾表示,希望梅赛德斯-奔驰汽车的销售回报率达到3%至5%。
戴姆勒卡车降本/重组销售网络 出行公司提效/推进数字化
戴姆勒卡车公司预计,中短期内其在欧洲和美国的核心市场的需求将会下降;而戴姆勒客车的需求将上升。
戴姆勒卡车和客车部门的投资和成本压力在未来几年将持续。该公司表示,需要对新技术进行投资,发展电动化、自动化,及加强卡车与客车之间的互通,以减少二氧化碳的排放。
该公司表示,就市场份额和盈利能力而言,戴姆勒客车和戴姆勒卡车北美业务部总计占收入的55%,在业内名列前茅。然而,目前梅赛德斯-奔驰卡车在欧洲和拉丁美洲的盈利能力——合计占全球收入的30%——并不令人满意。
因此,梅赛德斯-奔驰卡车在欧洲已经开始启动降本计划,预计到2022年之前将固定成本减少2.5亿欧元,并将人力成本减少3亿欧元。
此外,销售网络将进行重组。巴西的平台数量将大大减少,以便恢复盈利;日本将更有效地建立销售和售后组织。
该公司认为,重型卡车市场的销量和盈利前景良好。高度自动化卡车长远来看也拥有巨大的商业潜力。在此基础上,戴姆勒卡车和客车部门预计,公司2020年的销售回报率至少为5%,2022年至少为7%。
戴姆勒出行公司方面,该公司表示将继续支持汽车销售,还将对城市交通服务进行投资,提供灵活而有吸引力的解决方案。
该公司还称,监管资本要求提高将不利于其未来的净资产收益率,所以正在通过提高效率和数字化的方法来抵消这种不利影响。戴姆勒出行公司预计,2020年公司的净资产收益率将超过12%,2022年将为14%。
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