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进入21世纪，国产重卡开始向大马力，多轴化发展。在当时欧系品牌尚未流行之时，日系品牌的重卡当时在国内市场还有着相当大的影响力。所以当时国内不少卡车制造品牌的驾驶室都偏向于日系卡车。而今天要说的这款，干脆就直接照搬了三菱Great车系的驾驶室，它就是东风柳汽金麒麟系列牵引车。
原型车三菱Great
三菱Great在国内也曾有进口，尤其是在广东地区，该车曾经非常流行，而柳汽金麒麟系列牵引车的外观，跟三菱Great几乎完全相同。所以，当时有不少用二手三菱“转换”成柳汽（大家都懂的）。
柳汽金麒麟采用全浮驾驶室，比起当时不少还在用半浮驾驶室的国产主流要舒适。车辆可选择潍柴斯太尔发动机或玉柴YC6C系列发动机，最大输出功率从260到320马力不等。这其实也可以看作中国重卡发展的一个缩影，进入21世纪后，国产重卡牵引车的主流马力逐年都在明显的增长。变速箱采用富勒9档手动箱。
车桥选择斯太尔轮减桥，当时不少国产重型牵引车的配置都几乎往斯太尔车系上靠拢。主减速比为4.8，可选5.73。当时国人对于快运物流还没有一个基础的认识，放到今天，哪个做物流的老板会选一个4.8的速比。
内饰采用当时流行的仿桃木饰板，随着驾驶员年龄日渐年轻化，这样老气的装饰如今已经很难在国产重卡上看见了
梳理国产重卡发展历史其实是一件非常有意思的事情，而尤其是当年的这些重卡样本资料，为帮助整理车型发展提供了便利。如今，文章中的主角柳汽金麒麟系列牵引车已经很难看见了。
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