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日系仿赛历史:川崎(Kawasaki)H2/H2R(中)

日系仿赛历史:川崎(Kawasaki)H2/H2R(上)

2014年伊始,Kawasaki逐渐揭开新神车的面纱,这是一个什么车?每次川崎都会放出一张轮廓图片、一小段视频或一小段音频,吊足了海内外摩友的胃口。

当KawasakiH2R车型完全展露在摩友面前的时候,确实惊呆了大家,概念式的外形,丰富的配置,也是从全新KawasakiH2/H2R开始日本机车不光技术赶超欧美,外形也各有千秋。同时,川崎还追加了街道版KawasakiH2车型(川崎很努力的在适应中国摩托车政策与市场,从2014年的Z1000,到H2R都是经典之作。不光威胁到其他三个日本车厂,连欧洲几大品牌都感受到了川崎带来的压力)。

让我们先看看下图中KawasakiH2R和H2的主要区别(文章后期会以H2作为主要介绍对象):除引擎内部调校不同外,外观最大的区别在于排气、后视镜、头灯、轮胎、牌照架、侧板导流翼、漆面等材质的使用,这也是为了街道合法行驶的需求。

奇特的标志和外形是H2/H2R的特点之一,标志名称为“川流”,是川崎重工在1870年使用的标志,只有非常稀有并具有历史性的产品才会批准使用(无形之中证明H2R在川崎集团中高大上的地位),同时这个标志代表不只是一辆川崎所生产的摩托车,而是聚合川崎重工各个集团合力研发的产品。这个摩托车的超级增压器是川崎开发的,而技术则沿自川崎重工旗下的航天公司、燃气涡轮发动机公司等。由于车身共享了川崎重工旗下多家公司的技术,所以会有飞机的设计感。

机械增压:搭载998cc的四冲直列四汽缸机器配备了由Kawasaki自家研发超级。优点是可对应H2的引擎而设计,并可不断修优化到最合适的设定,相比外购超级加装,有绝对优势。超级安放于汽缸后方,并采用了铝合金外壳,足以应对高转数运作时造成的负担。为避免超级独立加添润滑机油,H2身上的超级共用内部的叶轮(impeller)由曲轴经齿轮组驱动,叶轮以铝合金经五轴CNC切割而成,69mm的叶轮顶部设有六叶片,底部则是十二叶片的,转速会比高9.2倍,泵量达到每秒200公升,并将空气加压至大气压力的2.4倍。PS:川崎的机器增压并未采用罗茨压气机,而是采用了离心式压气机,虽然比较少见,但好处在于结构更加紧凑的同时还兼顾涡轮增压器的高效。

传动装置:KawasakiH2采用的是MotoGP及F1常用的狗环式(dog-ringtype)传动。所有档位的齿轮已经在位,只有狗环在滑动套进齿就能顺利完成换挡动作。好处是换挡时可以更轻及更快的同时,提速的动作也可以更快完成。举例说明:例如传统变速箱换挡用时为“123”,那么H2的DogRing换挡只需要“1”就足够了,从时间上判定,DogRing的换挡时间仅需传统的三分之一。

液压防锁离合器:H2的以油压驱动,品牌为Brembo手泵,省力且精准。附有防锁功能,是高性能机车必备的配置之一。

RamAir动力模式:RamAir入风口设于车头左侧,导风管以最直的路线将新鲜空气送进超级内。在H2的200匹引擎内,开启RAMAIR模式后可以增加10匹马力。补充说明:在其他厂商努力进入200匹俱乐部的时候,KawasakiH2R的动力输出为326匹,所以说带了增压的大佬并不是每个人都敢惹的。PS:川崎的ZX-10R和H2一样可以达到210匹,但发力区间远没有搭载增压系统的H2更饱满。

钢管式车架:为配合KawasakiH2R超过300匹的强大动力储备,采用钢管式,能够在刚性与弹性之间取得很好的平衡,确保了的稳定的同时又能应付高速时外力的影响(PS:钢管式在欧洲摩托车中使用也很多)。

单摇臂:H2是Kawasaki产品系列中首台采用单摇臂的型号。用上单摇臂后,排气就可以贴近中线,有点是可以在乘骑时作出更大的倾角。后轮毂的设计也相当经典,采用铝合金材质的黑色星状五幅式,拥有十足的运动效果(补充说明:单摇臂是欧洲车的典型设计,杜卡迪很多车型都使用单摇臂设计,日本车厂很少用)。

减震系统:前减震采用KYBAOS-II赛车减震(全调校倒置式减震),也是Kawasaki首次在道路版车型中使用赛车等级的减震。后减震也是由KYB制作,全可调校后避震搭配Uni-Trak多连杆系统,提供后轮最佳的贴地性和清晰的路面反馈(作为品牌的旗舰车型,为何选用KYB而不用欧林斯呢?)。

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