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从挂D挡汽车可行驶,但挂R挡汽车不行驶的现象,可知油压正常,参与前进挡的离合器和制动器正常,在这种情况下,结合传动原理及其油路分析,无倒挡的主要原因有:
1.驻车制动器拉杆调整不当
因汽车自动变速器换挡手柄与驻车拉杆联动,又因P挡位与R挡位相临,若拉杆调整不当,会造成换挡手柄入R挡位时,拉杆却在驻车位。这将造成驻车制动器已起作用。驻车制动爪已压入输出轴键槽内。检查时可在平路上将换挡手柄入R挡位,前后推动汽车,如均推不动,则为汽车已制动,应调整驻车拉杆。
2.倒挡油压过低
汽车倒挡时自动变速器主油压应比前进挡高出1倍,一般为1.4~1.8MPa。对部分老车型的自动变速器,挂倒挡时有1专用油道,将主油压送入主调压阀下端,向上推主调压阀,关小主调压阀泄油口,使主油压升高。若该油路不畅或主调压阀滑阀拉伤泄油,会造成倒挡油压不足,使离合器或制动器打滑。在电控液压自动变速器中,电脑接到倒挡信号后,使通过控制主油压调节电磁阀的占空比,调节控制油压,用控制油压推动主调压阀使倒挡油压升高,若主油压调节电磁阀失控,则倒挡油压过低,使倒挡离合器或制动器打滑而无倒挡。
3.参与倒挡的制动器或离合器严重磨损打滑
为确认参与倒挡的离合器和制动器究竟是哪一个有故障,对有些变速器可通过执行组件工作图表对比排除法确定。需要注意的是用此法判定某离合器或制动器有故障,不仅指该制动器或离合器本身,还包括相关的油路系统和相关的电控部分。离合器或制动器本身的故障是指:
(1)伺服缸或活塞拉伤变形泄埂
(2)油封老化变形泄压。
(3)制动片或离合器片磨损打滑。排除此类故障也应本着先简后繁的程序。即先检查倒挡油压是否过低,最后再检查控制系统。以上均正常后再拆检制动器和离合器。
最后善意地提醒各位车主:自动变速箱一旦出现故障,车主要及时将其送修,如出现异响、打滑、冲击、漏油.......时,如果车主并未在意继续使用车辆,最后可能会导致车辆不走车,甚至整个变速箱报废。因此,变速箱一旦出现故障,一定要及时将其送往专业变速箱维修站点进行维修,以免因小失大。
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