独立悬架回归 试驾新款高尔夫280TSI

对于高尔夫这种历经洗礼、誉满全球的车型怎样才算成功？是实打实的销量？高尔夫已经在全球范围内收获了3000万车主，其中100多万来自中国。又或者深厚的文化底蕴？自1974年经乔治·亚罗设计以来，高尔夫已经走过了43年的历史。那良好的口碑呢？高尔夫在全世界范围内拥有数不胜数的粉丝，经过改装的高尔夫GTI、高尔夫R随处可见。所以对于高尔夫来说，寻常的标准来评判它总显得不够，就像第一代高尔夫改变了汽车的设计风格一样，引领时代潮流才应该是它应该做的。

如果你是一个高尔夫的车迷或者高7的车主，那么肯定绕不过一个话题：后非独立悬架。尽管高尔夫7的销量依旧霸占紧凑型两厢车的霸主地位，平台也由PQ35转为最新的MQB，但是非独立悬架依旧是一个不愿提起的痛。好在这次中期改款的新高尔夫终于意识到了这个问题，1.4T车型全部标配后独立悬架足够令人兴奋了。

虽然只是一次中期改款车型，但新高尔夫的改变已经具备换代水准了。除了外观设计与内饰布局依旧延续了高尔夫7的特点，高尔夫的内在提升是一次质变。这其中包括只有在迈腾、奥迪等车型上才看到的12.3英寸数字组合仪表盘、大众最新的9.2英寸MIB触摸屏以及自动泊车入位、驾驶模式选择、电动座椅加热以及12项电动座椅调节等，这在之前的高尔夫上想都不敢想

外观：卡库金真的很亮眼

此前路上最多看到的高尔夫肯定是白色的，但此次新增的卡库金有望取代白色成为新的流行色。无论是车身颜色还是车漆质感，新高尔夫给人的感觉都惊喜满满，当然如果再加上了流水式的尾灯，整体格调瞬间提升一个档次。

厚实的C柱面一直是高尔夫的特色，也是最能体现体现两厢车精髓的点，其他方面，尾灯采用了LED材质并且加入了流水灯效果。

内饰：大众的拿手武器都用上了

此次全新高尔夫上配置绝对让人惊艳，甚至连自动泊车功能都有配备，足够看出新高尔夫的诚意以及它背后的压力。

ACC自适应巡航能够通过方向盘以及触摸屏来进行控制，分别能调节车速以及车距，在城市拥堵路段以及高速巡航都比定速巡航更加智能、方便。

这块仪表盘不仅视觉效果出色，而且功能齐全，提供7种信息模式显示，包括音乐显示、导航内容、车辆信息，而且能够进行界面的更换。

另外，在安全配置上，新高尔夫也毫不吝啬，前后倒车雷达、自动泊车入位、ACC自适应巡航以及盲点监测系统和预碰撞系统等主动安全功能均有搭载。

新高尔夫的座椅采用了真皮与Alcantara材质的组合，在高速驾驶时，麂皮材质摩擦力更好，给予驾驶者更强的信心。

此外，新高尔夫的主驾驶能够进行12项电动调节，但是副驾驶依旧为手动调节，而且前后调节竟然需要手拧，这一点有点差强人意。

空间表现：两厢车也有大空间

三厢车多出的尾箱一直是国人津津乐道的部分，但是事实证明，两厢版的高尔夫在空间表现上并不差。

不过，新高尔夫的后排突起让第5个乘客的舒适性有所降低。

动态表现：依旧是熟悉的大众味道

由于海外版本1.5T发动机的缺席，使小编对新高尔夫的动力系统并没有那么热情，毕竟，无论是速腾还是朗逸亦或是海外版新款高尔夫均搭载的是这款发动机，变速箱也是熟悉的7速干式双离合变速箱。

新高尔夫依旧提供1.6L、1.2T、1.4T低功率以及1.4T高功率几个版本，本次试驾的为顶配280TSI高尔夫，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米。

令人惊喜的则是新高尔夫终于又将后独立悬架更换回来，尽管只是1.4T车型采用，但是对于喜欢它的人来说已经足够惊喜了。

进入新高尔夫内，感觉熟悉又新鲜，熟悉的是大众一贯的试驾感受，而新鲜的则是新增的各项配置，有点不令人相信这些竟然会在高尔夫上出现。

新款高尔夫的方向盘要比之前轻了许多，尤其与第6代高尔夫相比，方向盘更加轻盈，更适合在市区穿行。

换回独立悬架的新高尔夫并不会给你带来明显的改变，但是在连续颠簸的路段，你还是能感受到更加出色的滤震效果，更重要的是给人的心理暗示是强烈的。

280TSI版本动力十分充沛，尤其当介入涡轮后，给予驾驶者的推背感还是非常明显的，动力说不上随见随到，但是只要舍得踩油门，新高尔夫能满足驾驶者的大部分需求。

当然，在低速时，小排量增压发动机的动力储备还是比涡轮介入时小了许多，好在到1750转的时候涡轮就能介入。

在油耗以及静音方面，高尔夫也不是弱项，新高尔夫在100km巡航时，会有不大不小的风噪，但是仍在乘客的接受范围之内。