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车如其人,修车如修身。
析|中央差速器 调控前与后的均衡
全新quattro全时四驱系统:配备冠状齿轮中央差速器和扭矩矢量控制
部件分解:
中央差速器系统内部有两个因几何结构形状而得名的冠状齿轮.
全时系统正常行驶状态:
在正常驾驶状态下,位置靠后的冠状齿轮将60%的驱动力传输至后桥差速器,位置靠前的冠状齿轮将40%的驱动力传输至前轴差速器。
后桥60% 前桥40% 前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止。
全时系统前轮打滑行驶状态:
在前轮打滑驾驶状态下,动力转向后轮。极限分配状况:位置靠后的冠状齿轮将85%的驱动力传输至后桥差速器,位置靠前的冠状齿轮将15%的驱动力传输至前轴差速器。
后桥85% 前桥15% 前后冠状齿轮与行星齿轮相对转差。
全时系统后轮打滑行驶状态:
在后轮打滑驾驶状态下,动力转向前轮。极限分配状况:位置靠前的冠状齿轮将70%的驱动力传输至前桥差速器,位置靠后的冠状齿轮将30%的驱动力传输至后轴差速器。
后桥30% 前桥70% 前后冠状齿轮与行星齿轮相对转差。
析|电子差速锁EDL
EDS电子差速器锁,Elecctronic Differential System,是ESP系统的延生功能之一。
析 |说一说
在汽车转向、异常路面过程中,电子控制根据车轮转速传感器信号,比较两侧的车轮的转速差,当转速差较大到限定值后系统向转速快的车轮发出制动限制信号,通过制动一侧车轮增扭与另一车轮达到提高通过性的效果。
析 |品一品
系统设计通过刹车制动的辅助控制起到了差速自锁,提高路面通过性,但不可在极限路面长时间工作,因为路面原因引发车轮连续急促变轮打滑,系统长时间、高负荷介入工作,大大影响刹车系统的制动效能。所以这个系统代替差速锁止装置有一定的使用局限性。
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