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在好莱坞大片中,救世主的座驾常常是野马、科迈罗等美式肌肉车,这也可以说是美国的文化特色了。然而肌肉车的定义比我们想象中的还要狭隘,首先它必须拥有V8发动机,V6、V10都不行;前置后驱是必须的,实用性方面也不输于一般买菜车。而最重要的一点是,必须有糟糕透顶的操控性。
那么道奇Challenger SRT HellCat(道奇挑战者SRT地狱猫,下简称地狱猫)会是一款“合格”的肌肉车吗?
地狱猫是道奇挑战者最高性能的版本,往下有3.6L的V6 Pentastar发动机,5.7L的V8 HEMI发动,和6.4L的V8 HEMI发动机。而在地狱猫的铝合金引擎盖下,蕴藏着一头排量为6.2升的猛兽。这头猛兽是基于6.4L发动机打造,90%的零件被更换,曲轴也更为粗壮。
为了让这头猛兽爆发出惊人的马力,通用在发动机的V型夹角中间,安放了一颗由IHI生产的双螺旋罗茨机械增压器,其排量为2.4L。虽然带动这颗增压器要消耗80匹的动力,但这确实是一本万利的买卖。这颗增压器能为发动机提供0.7bar的增压值,全速运转时,能在一分钟内将30000L的空气注入到八个气缸中。如果用这颗增压器当成真空制造机,那么它能在一分钟内将一间课室里的空气全部抽走。由于增压器的吸力太强,以至于工程师不得不“牺牲”一只雾灯作为进气口。
每分钟高达12500转的转子将空气加压,它们在进气歧管中犹如暴风般流动,如果此时把这团狂躁的混合气困在6162cc的空间中,并给予耀眼的蓝白色的电火花的话,那么707匹的马力和880N·m的扭矩便会从十字曲轴中涌现出来。
这头猛兽如此疯狂,让它冷静下了确实要费不少功夫。工程师们希望,即使是在40℃的环境中,发动机都能保持20分钟的全功率运行。于是工程师们在地狱猫的发动机舱内安装了两个冷却液滴散热器,这有点像农民伯伯们的滴水灌溉,在液体暴露在空气的一瞬间会被打散成许多细微的小水珠,然后通过气体流动将发动机内部温度带出去。这两个散热器能在短时间内将发动机从120℃降至60℃。
地狱猫匹配的是一款8AT的变速箱,由ZF生产。这款代号为8HP90的变速箱的实力已经得到了宝马760Li的证实,它最大能承受1000N·m的扭矩,同时换挡平顺性和换挡逻辑也都无可挑剔。在赛道模式下,这款变速箱的换挡速度只需160毫秒。
在强劲的马力和快如闪电的换挡速度的帮助下,这辆重达两吨的车身完成0-100km/h的时间仅需3.8秒,完成0-400米的加速时间仅需11.2秒。事实上,无论是0-100km/h加速还是04加速比赛,这辆地狱猫的成绩还能有更进一步的提升。这是因为最好的加速成绩,是在二挡起步的状态下作出的,因为在一挡的时候,275的胎宽完全奈何不了发动机的疯狂的扭矩,无尽的烧胎只能让你在地上留下超长的胎痕。不过在正宗美式加速比赛中,这可是得天独厚的优势,即使是法拉利488GTB也别想在这个规则下赢它。
在动力方面,地狱猫似乎达到了美式肌肉车的标准,但精准的转向和灵活的多连杆悬挂让车辆拥有很高的极限。这样的改变无疑让它失去了“肌肉车拥趸”的支持。
不过除了那些崇尚力量的猩猩之外,没人不喜欢这种改变。Well,准确地说,是我很喜欢这种改变。
地狱猫在过弯时的横向加速度能达到了0.96G。如果你是一个骨瘦如柴的弱鸡,很可能在高速弯中扭伤脖子。不过强悍的抓地力只是锦上添花的功能罢了,真正令人高潮的是增压器运转时所发出的犹如电钻般的声音。极具穿透力的啸叫声和强而有力的十字轴V8声浪交织在一起,演奏出超级美妙的听觉盛宴。
更重要的是,这不是超跑或是像911那样的性能车,它的轴距达到了2950mm,而且有四个座位,这意味着后排座椅并不是摆设。此外,地狱猫还有漂亮的内饰,储物空间也足够,悬挂也不会过分地生硬。你可以漫无目的地驾驶它,而且会爱上这种感觉。
这是一辆GT跑车。
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