本田地球梦那么粗暴，为什么还积碳连连？

有人常说：一日本田，终生本田。从这句话就可以看出本田的地位，这是你辩解不了的事实。而这种地位都是建立在发动机之上的，不然区区一台几万块的飞度仔，用料渣、配置渣、底盘渣、隔音渣，在民间却敢号称为超跑！当然，光靠吹是没有营养的，发动机讲究的是技术和实际表现。下面汽车大师就来说一说本田的地球梦。

早期本田造出了VTEC发动机，后面又在这个基础上造出了i-VTEC发动机，尽管通过控制发动机的气门开启关闭时间在一定程度上了减少不必要能量的损耗，但是仍然没法做到更大化地使用燃油。所以，2011年本田推出了这款地球梦发动机，其致力于解决自然吸气发动机的部分短板，研发一款动力强又能兼顾燃油经济性的发动机；它能够在一定程度上提升发动机的工作效率，同时能够为保护地球环境尽一丝绵薄之力。

众所周知，本田的发动机技术一直还算居于人前，这其中就有VTEC，i-VTEC以及“地球梦”系列。纵然涡轮增压发动机看起来越来越强势，但自吸好像也并没有要退出历史舞台的意思，这其中倡导集动力性、经济性和环保性于一身的“地球梦”便是新一代自吸发动机的代表作。这也是在VTEC、i－VTEC基础上改良出来的，比如说多了直喷系统、全面普及双凸轮轴等等新技术。地球梦发动机的亮点是，动力比对手强的同时还要比对手省油。不管是飞度、雅阁、缤智、CR-V等等，都能证明本田发动机动力强又省油的优势。

本田地球梦是直喷引擎，融合了本田独有的I-VTEC技术，压缩比更是达到了11.5，真的是强悍。例如飞度，1.5L发动机集合了直喷+i-VTEC技术，最大马力131匹，最大扭矩155牛·米。对，你没听错，在同级别来说，已经是老一了，这也是为何飞度会被民间戏称为超跑的原因。驾驶起来，动力输出线性，而且反映相当灵敏。说句不该说的，在大城市里车多的时候，超车抢位，飞度是一流的。

本田的引擎故障率在业内可以说是公认的可靠，根据统计，本田的发动机每344台中才会有一台发生故障，可靠性超越丰田日产奔驰，但是这个优秀的成绩只限于在地球梦发动机诞生之前。随着国内近年地球梦车主的不断增加，却不断爆发出“低速抖动”“熄火”“故障灯全亮”这些问题，在各大地球梦车型论坛吵得不可开交。一向以质量过硬、扎实耐用的本田，似乎在“地球梦”的可靠性上，受到了越来越多的质疑。究竟是什么原因导致本田的“地球梦”在中国“水土不服”？

首先要说的是，积碳是发动机运转过程中不可避免的一种现象，但对于一台缸内直喷发动机而言，燃油喷射系统的结构也会对积碳的形成产生影响，从而出现发动机动力下降，油耗升高等问题。

本田地球梦发动机确实增加了动力，采用直喷方式，增加涡轮增压系统，但是唯一不好的是他没有双喷射技术，就是多点电喷和直喷方式相互转换，低速起步时采用电喷，高速巡航时采用直喷方式，由于本田地球梦发动机只采用了直喷方式，所以积碳是不可避免的。还有就是驾驶习惯不好、油品质量差、再加上中国的空气质量都会导致积炭问题加快。

地球梦的车主，如果出现以下问题，就需要注意节气门是否需要清洗了：

1、怠速不稳，停车时转速在600甚至更低的区间浮动。

2、开启自动驻车之后，加油容易出现油门过猛的情况，有挣脱感，无论你怎么控制脚上功夫都没用。

3、低速行驶，加油有闯动感，从某一低速急加速的时候，油门迟钝，有一种无力感。随后又猛的提速，感觉自己不像开cvt，像AT的感觉。

4、仪表盘间歇性的故障，偶尔会灯全亮。

汽车大师觉得买本田就是买发动机这句话说得并不是没有道理，因为本田的车型普遍都是配置比较低，但是不得不说搭载的发动机确实是很牛逼，不管是动力、燃油经济性还是耐用程度，在同级别水平力都算得上是数一数二的。但国内的空气质量和油品质量毕竟不能和日本相提并论，地球梦的技术自身没问题，但是到了中国就需要经常养护了。对于车主来说，定期去保养的时候清洗节气门也不是难事，但是这样频繁的维护，似乎有违于本田省心耐用的口碑。希望本田积极的调整这个问题，使这台地球梦更能适应国内的大环境。