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近日,通用宣布推出汽车共享服务Maven。这项服务将率先在密歇根州的安娜堡市启动,在那里已经设立了21个汽车租赁点,未来几个月会陆续登录其它城市。我脑子里瞬间联动到去年进入中国的戴姆勒“car2go”汽车共享项目,Maven是否会在不久后进入中国?
使用Maven服务时,你可以通过手机APP选择和预定车辆。租赁费用方面,根据车型有多个价格区间,如雪佛兰的Spark或Volt一类小型轿车每小时6 美元;大一些的车型如迈锐宝则是每小时8美元或是56美元一天;而雪佛兰的Tahoe这类SUV的租金是每小时12美元或是84美元一天。租赁费用中包含了燃油附加费和保险费用。
另外,通用方面叨叨:“目前,全球范围内已经有四到六百万人在使用汽车共享服务,我们预测未来十年内,需求方面的增长将在现有基础上超过4倍。”通用口里的汽车共享服务还不包括Uber和Lyft这类提供共乘服务的公司,在全球已经有数百万人在使用Uber和Lyft拼车出行,而通用并也没有放过这块蛋糕。
就在宣布汽车共享服务Maven的几天前,通用成功收购了美国首家开创汽车共享模式的公司Sidecar。Sidecar的CEO保罗曾在博客上写道:尽管Sidecar开创了个人司机打车市场,但在Uber强大的烧钱攻势下,已经无力与后者竞争。同时,通用又抛出5亿美元砸向Lyft。我眼见着:传统的汽车厂商从造车的舞台上跳到出行的池子里,面对一拨快速崛起的互联网公司,挥舞长剑。
这会儿,我脑子里有两个疑问:一是通用凭什么对汽车共享市场的发展前景如此乐观?
拥堵、环境污染以及停车难等问题,使得汽车共享经济成为大势所趋。
近日,高德发布的《2015年度中国主要城市交通分析报告》公布了2015年度中国堵城排行榜。其中北京高峰拥堵延时指数2.06,平均车速22.61公里/小时,即北京驾车出行的上班族通勤要花费畅通下2倍的时间才能到达目的地,拥堵时间成本全国最高。
而在滴滴出行亮出的《中国智能出行2015大数据报告》中则明示:北京每年因交通拥堵导致的人均成本超过7972元软妹币。
当然,拥堵问题不仅仅是在中国,白花花银子流失的事情在全球其他城市也在上演。根据国际独立咨询机构,罗兰贝格管理咨询公司公布的数据显示:全球最大的30个城市中,每年因交通堵塞造成的经济社会损失已超过2660亿美元。
为了缓解交通拥堵,政府动用行政手段,即限行、限购,遭到民怨一片。而来自于市场的力量——汽车共享商业模式的出现,提高已有车辆的使用率,逐步降低汽车保有量,同时也能满足你我的出行需求,还不用担心到达目的地找不到停车位,赢得消费者一片点赞。
因此,通用的确有理由对汽车共享市场发展前景持乐观态度。但是这块奶酪是你该动的吗?车企谋求盈利多元化,甚至是转型——由制造商变身服务商,真的好吗?
2009年戴姆勒在德国推出“car2go”项目。2015年进入中国,落户重庆,首批投放市场500辆smart。我还记得去年戴姆勒智能交通服务集团亚太区负责人白悦仁描述“car2go”项目运营情况的一段话:”该项目已在华盛顿、柏林、多伦多等29个城市运营,约投入12.5万辆车,注册会员超过100万,已服务3200万人次,平均每1.5秒就有一辆“car2go”被使用。”这样的成绩跟戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰一年上百万的新车销量没法比。
然而,上述的成绩并不妨碍越来越多的汽车厂商进驻汽车共享领域,并不断在相关业务上加码。通用的老大也表示:“汽车共享经济的兴起,对于传统汽车制造商而言,是一种机遇。”不久前,福特也表示在做一个汽车共享项目,并宣称要成为造车的软件服务公司。
面对车企不再专注于造车,纷纷操起家伙提供出行服务,寻找新的赢利点,我不禁想问:提供单一品牌车型出行服务的平台能否满足我多元化的需求,更何况如今像是囊括地铁、汽车、公交等多种交通工具的综合平台正在崛起,车企们如何去拼?另外,让我不免惆怅的是:当车企不再以造车为荣,还是我们认识的那个车企品牌吗?
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