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大众集团近日宣布关闭了位于德累斯顿的透明工厂。
这座工厂拥有22年的历史。
它是大众为了展现高端形象而专门建造的建筑。
工厂建筑大量使用了玻璃材料。
然而，其产量一直非常低。
自2002年至今，工厂仅生产了不到20万辆车。
这一产量甚至不及丰田普通生产线几个月的成果。
这里曾是辉腾的生产线。
工厂的关闭标志着辉腾时代的彻底终结。
当年，大众工程师确实倾注了大量心血。
辉腾的设计标准非常高。
它搭载了强大的W12发动机。
车内装饰使用了手工制作的实木材料。
它甚至与宾利在同一条生产线上组装。
这些配置即使在今天看来依然非常顶尖。
然而，这款车的外观却过于低调。
它看起来非常像普通的大众帕萨特。
这种设计导致它缺乏社交属性。
车主在高端场所经常被保安轻视。
这种尴尬的经历在圈内广为流传。
市场数据反映了这种尴尬的地位。
一台2011款的6.0升辉腾当年落地价高达260万元。
如今，其二手市场价格仅约为39万元。
即便如此，也很难找到买家。
同年代的奔驰S级依然是二手车市场的热门选择。
消费者更倾向于购买一台全新的奥迪A6L，因为奥迪的品牌标识更能代表其身份。
辉腾的失败在于其过分追求内在技术，忽视了豪车消费者的心理需求。
豪车买家通常需要品牌带来的视觉冲击力。
辉腾的低调设计在商务场合反而成了劣势。
车主需要不断向客户解释这款车的价值。
这大大降低了沟通效率。
相比之下，奔驰车主无需多言，奔驰的立标已经说明了一切。
在商业世界中，时间就是金钱。
辉腾的这种特点使其失去了核心客户。
大众用高昂的代价证明了一个道理：顶级豪华车市场不需要这种过度的谦虚。
购买二手辉腾并不是一个明智的选择。
这款车的养护成本非常高。
虽然挂着大众标志，但其维修费用却达到了宾利的水平。
一次基础保养需要花费超过3000元。
这一费用是普通大众车型的四五倍。
零部件的价格更是令人咋舌。
一个前大灯在4S店要价5万元。
更换一个保险杠也需2万多元。
W12发动机的油耗也非常高。
在市区行驶时，每百公里油耗高达20升。
这种高昂的费用让普通人难以承受。
真正的富豪又看不上二手的老款车。
辉腾就这样陷入了无人问津的境地。
大众现已将字母车标下放到所有车型。
帕萨特和朗逸的车尾都带有字母。
这使得辉腾最后的独特性消失殆尽。
大众在顶级轿车领域交了昂贵的学费。
品牌价值决定了溢价能力。
如果品牌无法支撑高价，即使技术再好也难以成功。
辉腾确实是一台好车。
但它选择了错误的标志。
最终，它只能成为汽车历史上的一个遗憾。
内容由作者提供，不代表易车立场
