何小鹏表示，小鹏汽车不会涉足10万元以下的产品，原因在于该市场虽有较大规模，但产品价值较低。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在媒体采访中指出：当前，规模已经不再是汽车行业最核心的变量。

何小鹏认为，具备一定的规模仅仅是门槛之一，远非确保胜利的关键。小鹏汽车正不断调整发展方向，持续优化企业战略。公司名称也从“小鹏汽车”更名为“小鹏集团”。该公司正试图转型为一家科技公司，过去十年的核心业务是汽车，未来将面临较大的变革。

同时，何小鹏强调小鹏不会推出10万元以下的车型。2026款小鹏MONA相比2025款MONA利润显著提升，这体现了小鹏在提升车辆质量和追求高毛利率方面的能力。生产低价、低利润的汽车被认为缺乏价值，因此小鹏在汽车领域中不会涉足10万元以内的车型，尽管这些车型在市场上具有一定的规模，但小鹏认为其价值有限。

截至目前，小鹏汽车的量产车型包括：

MONA M03

P7

P7＋

X9

G6

G7

G9

MONA M03是该品牌售价最低的车型，新款的指导价为11.98万元至15.18万元，接近10万元的价格门槛，属于主流家用汽车产品之一。

小鹏汽车2025年全年未能实现盈利，但在第四季度实现了单季度盈利。2026年第一季度预计盈利将下滑约三成，具体数据尚未公布。

10万元以内的汽车市场占有率较高，但其价值是否“太小”则各有看法。许多汽车制造商在这一细分市场中布局，例如自主品牌中的比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞、一汽、上汽、广汽、东风等，以及主攻15万元以内、主力产品多在10万元以内的五菱汽车。在新势力阵营中，零跑汽车也有所布局。这些品牌中的畅销车型包括海豚、海鸥、星愿、缤果、哈弗H6、瑞虎系列、奔腾系列、MG4、卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸、宝来、速腾、零跑B系列和Lafa5等，这些车型为各自制造商带来的价值显而易见。

上述汽车制造商的盈利状况也有公开资料可查。

不同的企业有不同的战略规划，10万元以内的汽车产品对小鹏集团而言价值有限。

然而，对于大多数传统汽车制造商而言，这一细分市场仍然具有巨大价值。

未来，随着消费观念的变化和电动汽车节能减排标准的提升，小型和微型新能源汽车的潜力将逐渐显现。电动汽车在经历了大型化的发展后，将回归合理的尺寸标准。年轻一代消费者更加注重产品的实用性，这使得小型新能源汽车的未来发展潜力巨大。

目前，10万元以内的新能源汽车多为小型和微型纯电动车型，续航里程较短，实用性有限，与年轻消费者的匹配度不高。但如果采用插电增程混动技术或在换电站形成规模后使用换电平台，这些车型将有望激活一个巨大的新市场。随着车型从两厢车逐步拓展至全车型，覆盖全产品线，10万元以内的新能源汽车将成为某些汽车制造商的新利润来源。

上述汽车制造商有望在这一领域有所作为，值得关注。