浏览易车国际站
您是否想浏览中国自主品牌出口车型，可以为您切换到易车国际站。
8764
购车你会关注什么？
外形、空间还是排量？
外形在于审美、空间在于舒适，排量关乎动力，而动力作为核心体现车辆性能的技术，今天，我们重点聊一下这个事。
在消费者的普遍认知中，可能都会觉得一辆车的发动机排量越大，动力越强劲。事实上，随着技术的变革，关乎排量的概念发生了根本性的变化，因为同样最大扭矩230Nm的发动机，它可能是2.0L的大排量，也可能是1.2L小排量发动机，没有开玩笑，这是发动机百年之后技术进步的结果。
以东风雪铁龙C3-XR 2017款车型搭载的230THP PureTech发动机来说，排量为1.2L，最大输出功率为100kW，最大输出扭矩是230Nm，而同级别的车型XR-V 1.8L，则发动机最大输出功率同样为100kW，最大扭矩输出仅为169Nm，再研究数据更可发现，这款1.2排量的发动机甚至性能都可赶超部分竞争对手的1.4T发动机。这个时候来看，随着技术发展，排量与动力输出脱离了必然的线性关系。
东风雪铁龙C3-XR 2017款搭载的230THP PureTech PureTech发动机
当然，新材料、新技术的快速发展和应用，不仅体现在动力上，还包括超高性能、平顺性、低油耗等，让百年发动机旧貌换新颜，我们一起来看。
第一、小排量大动力为何不悖论？
C3-XR 2017款搭载的230THP PureTech发动机，实际排量1.199L，（缸体相当于3个易拉罐的大小）在5500rpm输出最大功率100kW，最大输出扭矩230Nm，最大扭矩转速从1750rpm到3500rpm，基本上涵盖了我们起步加速、中段加速、和高速工况的发动机常用转速工况，都能保证在驾驶员需要的时候，随时提供出来，显而易见，这是一款超高性能的发动机。
任何一个优秀的成绩背后都是累累汗水，PSA三种全球领先的技术为这款230THP PureTech发动机的“小排量大动力”提供了最直接的支撑：汽油缸内直喷、轻质涡轮增压、双连续可变进排气正时系统。
汽油机缸内直喷技术，这几年获得快速发展，它采用柴油机供油方式，之所以能够产生如此的魅力，主要在于将传统的气道喷射、量调节的方式，变为缸内直接喷射，可以更加有效地组织燃烧。其实，缸内直碰的直接的说，就是需要多少油直接就喷缸里了，而传统的方式则是，把油喷在气道里，最后给车子燃烧多少，大家想想吧。
它有两个好处：第一个是通过优化燃烧来实现效率提升，比较典型是的分层燃烧、均质燃烧以及二者之间根据工况不同的切换，通过稀薄燃烧来提升压缩比，提高整机效率。第二个是通过取消节气门来降低进气损失，整机提升效率。
发动机缸内直喷示意图
而这个230THP PureTech发动机“小排量大动力”，在直喷上有着自己独特的技术，包括按照实际工况最大可达到200Bar的超高增压喷射，相对于多数车企采用最大160Bar的喷射压力，它的燃油雾化颗粒只有头发丝的五分之一大小，燃烧时间仅需3.2毫秒。同时，根据需求，它可以进行最多三次的分段喷射，在小于300rpm，或者大负荷工作时，采用三段的喷射技术，可以让燃烧更完全、效率更高、动力性更好。
轻质涡轮增压，230THP PureTech发动机“小排量大动力”第二个重要支撑是涡轮增压技术，它具有两个比较显著的技术优势：其一轻质的涡轮叶片，对比常规涡轮来讲，体积减少了25%，相当于我们在万物复苏的春季脱下了大棉袄与二棉裤一样，变得十分灵活，在低速时能更快速响应。
其二是拥有独特专利的新型整体轴承，为了增加涡轮的相应速度，230THP PureTech发动机采用了特殊轴承，将摩擦降低了30%。对于发动机低速介入的响应性来讲，优势明显，能够在1000rpm介入、1750转达到最大值，消除了汽车起步时发动机的相应迟滞。
230THP PureTech发动机轻质涡轮
双连续可变进排气正时系统，VVT技术大家并不陌生，它通过调节进气门开闭时刻优化发动机燃烧，进气/排气双VVT技术则是同时优化进气门、排气门的时刻，相对于其它企业单VVT仅有50度相位角调节空间，230THP PureTech发动机可以让进气门有70度、排气门50度的调节空间。
230THP PureTech发动机进气/排气双VVT
从而带来的最直接的优势是按照实际需要输出更大扭矩，低速提升扭矩表现，保证提速；高速提升功率表现，提高驾驶乐趣，同时让怠速更稳。通俗来讲，就像一个银行出纳，给你行长的权限，存款、贷款随你管，美好人生任你发挥。
第二、超低油耗如何实现？
动力输出是消费者追求的目标，油耗则是消费者更实际的要求，C3-XR 2017款搭载的230THP PureTech发动机通过四个方面实现低油耗：深度集成、轻量化、可变排量电控机油泵、低摩擦涂层。
深度集成，貌似一个没有技术含量的名词，背后则是平衡轴箱与缸体进行深度集成、带铝涂层的混合式缸套集成，通过热处理工艺、曲轴锻造工艺，缸套及活塞绗磨等，降低摩擦、降低损耗、提升寿命。
230THP PureTech发动机带铝涂层的混合式缸套
轻量化，有必要的前提，结构及疲劳寿命性能更优的情况下，尽可能进行轻量化，这里面有很多绝活在里面，包括采用偏置7.5mm的曲轴来讲摩擦，相对1.6L自燃吸气发动机，曲轴减重3kg。缸盖通过深度集成，一方面让排气管距离三效催化转化器更循序达到工作温度，同时减重6.2kg，一箭双雕。别小看这些减重，就拿普通女生的身材来说，当然是一个较瘦的女生，来的更轻盈，更加节省资源。
可变排量电控机油泵，一款优秀的发动机，需要做两件事情，更充分燃烧输出更大动力，减少不必要的损耗提升有效输出功率，机油因为粘性大是损耗中重要的一项，传统的发动机在任何工况都使用一种大机油流速，或者两档可调不利于降低部分工况降损耗， 230THP PureTech发动机采用了ECU控制的无级可调变排量机油泵，最大可能地减少了不必要的损耗，提升效率。
通过DLC涂层降低摩擦阻力，另外一种重要损耗是活塞与活塞销之间的摩擦，230THP PureTech发动机采用了DLC涂层来降低摩擦，它是类金刚石的一种涂层，能够将表面的摩擦系数降低到0.02至0.1之间，大幅度降低摩擦，提升发动机的工作效率。
同时，采用了优质的机油来降低摩擦，综合效果达到最高效率、最低的整车油耗，据悉搭载230THP PureTech发动机的C3-XR 2017款，作为一款SUV，百公里油耗能够达到5.3L，这是非常优秀的油耗数据，也是消费者最为关注的。
发动机小型化是市场的趋势，但小型化发动机仍然面临很多挑战，如何使他稳当，不顿挫，平顺性是重要一项，230THP PureTech发动机则通过四个方面来打破平顺性的疑虑：正非圆正时齿轮、双向转速传感器、创新的无声平衡系统、湿式正时皮带。
正非圆正时齿轮，是个非常巧妙的设计，一位曲轴旋转的过程中，受到发动机燃烧的四个冲程不均匀的冲击，形成了曲轴扭转，非正圆正时齿轮则是进行有效的补偿，让发动机更平顺。
非正圆正时齿轮
双向转速传感器，传统的单向在发动机停机的过程中，无法判断翻转震荡，双向传感器通过磁信号轮，就像人的两只眼睛一样，一秒准确判断活塞位置，对于控制停缸位置判断非常重要，特别是针对STT的直接启停，可有效改善发动机及整车平顺性。
双向转速传感器+磁信号轮
创新的无声平衡系统，是另外一个knowhow，通过平衡轴与缸体的集成，从动轮采用橡胶与齿轮相结合，降低噪音，提升寿命，这也是该项技术首批应用在230THP PureTech发动机量产上，另外一个采用该技术接近量产的企业是BMW。
无声平衡系统
湿式正时皮带，这项技术相较于正时链条来讲，终身免维护，避免正时链条的一定公里数之后传递相位不精确的问题，更为重要的是可以降低10分贝的噪音，10分贝对于汽车来说，已是相当可观的数据。
湿式正式皮带
第四、体系保证可靠性
值得一提的是，这款搭载在C3-XR 2017款身上的230THP PureTech发动机不仅具有高性能、低油耗、超平顺的特点，它更是蝉联“2016年年度发动机大奖”的，所以，他到底有多优秀，也可不必再过多论证了。
当然，作为要搭载多款车型的发动机（还搭载在东风雪铁龙C4L、C4世嘉上），230THP PureTech发动机另外一个重要优势是体系保证下的制造。
据悉，在传统发动机500小时连续耐久试验基础上，230THP PureTech发动机耐久试验延长至800小时，折合整车寿命24万公里。
采用多于100台发动机进行台架试验，130台以上的整车进行整车试验，先后进行了43月的研发和试验，持续试验流程180万公里，一封耕耘一分收获，如此严苛的设计和试验，带来一款优秀产品，工程精神值得致敬，也让我们对百年发动机历史上不断突破的技术及其革新者致敬！
最后，搭载这款230THP PureTech发动机的C3-XR 2017款车型即将在11月正式上市，车型基本延续了现款车型的设计，除搭载了230THP Pure Tech 发动机外，同时还增加了碧玺橙的车身颜色和个性选装包供消费者选择。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
