航空轮胎赛道爆火，一年杀出数匹黑马

近日，青岛新添总投15亿的航空轮胎项目，在行业掀起一波关注。回顾走过的2025年，全国航空轮胎项目一个接一个，都在拼力角逐这一新赛道。

众所周知，航空轮胎作为飞机唯一接地部件，需承受高冲击载荷、重载高速滑行以及极端高低温变化等严苛工况，对飞机安全起降至关重要，因此技术壁垒和准入门槛极高。

因此，敢于押注航空轮胎板块的都是轮胎业的“豪杰”了。首先我们来看看今年有哪些新项目和新进展：

青岛固博轮胎推进15亿项目

近日，青岛固博轮胎有限公司，青岛国橡航泰科技有限公司到访北京商务航空协会，并首次透露了公司计划投资15亿元，重点建设年产20万套航空轮胎、30万套地面特种胎与20万套航空翻新胎的智能化生产线。

报道表示，青岛固博轮胎近年来在航空轮胎结构设计与橡胶复合材料研发方面取得了显著突破，成功攻克了多项行业技术难题，累计获得多项核心专利，涵盖航空轮胎的轻量化结构、高耐磨橡胶配方以及极端环境适应性等关键技术领域。

内蒙古12亿航空胎项目签约

6月13日，内蒙古自治区党委常委、呼和浩特市委书记包钢与中国科学院长春分院副院长、广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院院长杨小牛举行座谈。

当天，总投资12亿元的航空轮胎及特种工程轮胎制造基地项目在呼和浩特经济技术开发区签约启动。

该项目由经开区与广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院合作建设，规划建设年产1.5万条航空轮胎和5万条特种工程轮胎生产线。计划于今年三季度开工建设，达产后预计年产值达3.6亿元。

广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院还参与实施了广州航空轮胎大科学中心，被称为是是世界第二、中国首个航空轮胎研发与创新基地。今年3月份，中心二期项目竣工验收。

万力轮胎跻身航空轮胎赛道

今年8月份，万力轮胎宣布，在中小型航空轮胎领域实现重大突破，成功试制出首条小型航空轮胎，填补万力轮胎在该领域的产品空白。

这一突破标志着万力轮胎正式跻身航空轮胎赛道。在研发过程中，万力团队攻克了材料技术、产品设计、装备技术等一系列技术难题，坚持走自主化、差异化发展路线。

桂林蓝宇率先配套空客A320

2024年11月21日，装配桂林蓝宇轮胎的空客A320在桂林两江机场成功试飞，标志着中国民用航空子午线轮胎实现"零的突破"。

2025年，桂林蓝宇团队又建成中国首条工业4.0标准数字化民航轮胎生产线，目前产品已覆盖C919、A320、B737等12种机型。

最新进展显示，空客A320轮胎已于2025年在桂林航空正式投入载客运营。团队下一步目标是三年内攻克宽体飞机轮胎技术，实现全机型覆盖。

森麒麟航空胎进入供应商名录

日前，青岛森麒麟轮胎股份有限公司“高性能半钢子午线轮胎及航空轮胎含翻新轮胎改扩建项目” 对外公示。该项目规划年产600万条高性能半钢子午线轮胎及8万条(含5万条翻新轮胎)航空轮胎扩建项目。

目前，森麒麟已具备适配波音、空客等多种机型的航空轮胎生产能力，并与相关飞机制造企业签署研发协议，进入供应商名录。

此外，中国还有三角轮胎、宁夏神州轮胎在持续推进航空胎技术研发。

蓝海市场，引来群雄角逐

航空轮胎作为飞机A类安全关键部件，目前全球可生产航空轮胎的企业共有15家，米其林、普利司通和固特异三家公司占据了约90%的市场份额，国产化突破难度较大。

2024年之前，中国4300余架民航客机，年消耗轮胎25万余条几乎全部依赖进口，主流机型面临严峻的"卡脖子"风险。

当前，航空轮胎的应用主要包括民航、通航和军用三大领域。未来20年，中国约需要9520架新客机和货机，占同期全球总需求的20%以上。

低空经济包含共享出行、货运、短途航空三大板块。据民航预计，到2035年，低空经济市场规模预计将达3.5万亿元，市场前景广阔。

商业和军事部门也对下一代飞机的需求不断增加，加上飞机采购的增加，预计将推动各类型的航空轮胎需求持续增长。

且不说国外市场，仅在国内，航空轮胎市场这一蛋糕如此诱人，且是待开发的处女之地，正是中国企业争相入局的原因。

对于未来国内航空轮胎产业的发展格局和趋势，您有什么看法？欢迎下方留言参与讨论！