首批智驾名单公布，赛力斯长安表现突出，待解决落地问题

终于，国家公布了首批L3级自动驾驶准入车型名单，标志着国内智能驾驶从测试阶段迈入合规化。

这份名单包含10余家车企的21款车型，揭示了各车企在高阶智驾领域的实际水平。

只要进入L3级别名单，这些车型即可在合规路线开启L3级自动驾驶功能，驾驶员在特定条件下可以合法脱手。

从入围车企来看，长安汽车和赛力斯成为最大赢家。长安汽车获得了17张测试牌照，成为牌照获取数量最多的车企，旗下深蓝SL03、阿维塔11、12、07、06和深蓝S09 Ultra等车型均获得测试资格，覆盖了30万至50万的主流高端市场。

而赛力斯凭借与华为的深度合作，获得了11张测试牌照，问界M9、M8和2025款问界M7全部入围，成为此次准入车型最多的品牌之一。

从牌照分布来看，各车企之间的差距明显。长安汽车凭借多品牌矩阵和早期技术积累，在测试阶段占据了先发优势。

最值得注意的是长安和赛力斯，两家车企均入股了华为旗下的智能驾驶系统研发龙头引望，各占10%股份，这种强强联合将为中国新能源汽车的智能驾驶注入强大动力。

相比之下，一些传统大厂的表现则显得保守。比亚迪仅获得了一张比亚迪汉EV的牌照，宝马仅有宝马i7，奔驰则仅有S级。

比亚迪的情况令人费解，测试牌照对应的是比亚迪汉EV，但准入名单中却标注了搭载天神之眼系统的仰望车型，具体情况尚不清楚。

此次L3级自动驾驶准入名单的公布令人振奋，但也需明确，L3级别并非完全自动驾驶，仍存在不少限制，仅支持在高速、快速路等封闭路段使用，城市复杂路况暂不开放。

因此，一般城市日常通勤主要使用城市道路场景，与L3级智能驾驶系统并不匹配。如果一年中很少进行长途驾驶，那么购买带有L3功能的车辆并无必要。

此外，一些车企对于是否可以开启L3级别系统还设有一定的条件。例如，问界M9和阿维塔11可以在雨雾、黑夜等极端天气下直接开启，但依赖纯视觉方案的车型在极端天气下的可靠性可能存在问题，甚至无法开启。

总体而言，这是一大进展。公布L3级别准入名单意味着中国智能驾驶领域进入了新阶段。虽然长安和赛力斯此次拔得头筹，但前方的路仍然漫长而复杂。