奇瑞9月销量22万+，出口超本土，车市新亮点

话题概要：

• 油电同权的必要性
• 内卷之风不可外溢

若有一家车企的销量数据能够解释上述两个话题，那一定是奇瑞汽车。其9月销量快报已经发布，数据显示，五大品牌总销量为25.56万辆，同比增长约9%；其中新能源汽车销量为8.35万辆；出口销量为13.14万辆。

新能源汽车的销量占比为32.66%。

虽然奇瑞汽车目前并不是国内销量最高的车企，但也稳居第一阵营，与比亚迪、长安、吉利并驾齐驱，与长城汽车的销量差距也不大。自主品牌中，可谓有“五虎将”的存在。因此，奇瑞汽车的数据自然值得深入解读，而解读其数据时，必须谈到“油电同权”的必要性。因为奇瑞汽车的出口销量超过本土市场销量，出口销量占比高达51.40%，目前国产汽车的出口仍以燃油车为主。

国内新能源汽车市场的渗透率不断提高，月销量渗透率一度超过50%。然而，无论是纯电动汽车还是插电混动汽车，在海外主流市场仍非关键车型。北美、欧洲、印度、澳洲和东南亚市场仍以燃油车为主导。因此，若想在海外市场获得更大的份额，加强燃油车的技术研发显然是必要的。然而，若要驱动企业将研发重心放在燃油车或在新能源汽车与燃油车的研发投入之间实现均衡，“油电同权”是必要条件。反之，燃油车的市场空间将持续被压缩，企业自然也不愿意在这一技术领域投入更多资源。

笔者认为，关于新能源汽车购置税的方案有必要进行调整。2026至2027年间按5%的税率征收，若无进一步调整，2028年起应按标准10%的税率征收，或按整备质量分级征收。例如，小、微型载客车按5%征收（包括燃油车），紧凑级到中大型车辆按10%标准征收，整备质量超过2.5吨的中大型车或大型车按20%税率征收。购置税主要用于道路维护，而新能源汽车普遍较重，理论上应承担更高的购置税。

同时，奇瑞汽车董事长尹同跃多次提到的竞争方式方法问题也应引起重视，尤其是在出口方向。

近期，一些本土车企在海外市场掀起价格战，结果被约谈。这一现象表明，竞争应依托于技术，而不是纯粹依赖营销和操控产业资本进行“产品价格战”。这样的竞争方式含有一定的民粹操作和不正当竞争手段，若面向海外市场，将有非正当文化输出的问题。此外，依托于产业规模优势的成本优势是客观存在的，但部分企业依托于人力资源成本优势则不属于合理的优势，以此为基础展开的产品价格竞争难免影响到海外市场的本土汽车产业发展，结果可能会遭遇各种出口障碍，如提高关税。奇瑞汽车在这方面表现不错，但仍可能因其他可能存在倾销行为的企业而被“连累”。

竞争应以技术为基础，同时汽车产业的发展需要“两条腿走路”。以奇瑞汽车为例，在存量阶段需加大力度开拓海外市场，打造高品质的燃油车。同时，在海外市场应遵守相关国家或地区的法律法规，尊重其竞争规则和市场秩序。做到这两点，自主品牌出海将面临广阔的前景。

这是从奇瑞汽车的数据中得出的思考，相信也值得其他竞争企业深思。