转型最激进的合资？左手小鹏 右手上汽

在外海品牌当中，近年在新能源转型中，最激进的莫过于大众集团，例如最早完善了纯电产品线ID.系列，早在2019年ID.3就在欧洲上市，就成为了本土纯电销冠，后续迅速跟进了集团其他纯电产品。要知道当时，海外品牌做新能源的寥寥可数，除去那堆“油加电”或“油改电”的绿牌车，能叫得上名的基本上就是临近末期的两厢宝马i3，还有在国内存在感极低的别克蔚蓝系列。而日系三强当时几乎毫无动作，毕竟雷克萨斯和汉兰达都还在加价......可能日本人还觉得没必要玩纯电？

大众+小鹏，首例海外品牌和新势力合作？

而且大众除了自身在合适的时候推进纯电产品线外，也没有单打独斗，虽然大众对新能源响应得早，但在智能座舱和辅助驾驶这些领域上，和自主品牌还是有一定差距，死磕不太可能打得过，除非花很多钱，大众明显也意识到这一点，所以就和国内新势力合作。早在2023年，大众和小鹏两家就已经官宣合作，当时第一期合作确定大众未来将使用小鹏G9的平台出一款大众纯电车，计划2026年上市。

后来双方也有加推了几项合作，从零部件采购和更多的技术合作都有，但过去均围绕着纯电车。到了今年市场形势似乎有所变动，欧洲品牌均宣布取消早前颁布的“禁油令”，而国内自主品牌也纷纷向混动增程发力，大众和小鹏的联盟自然也不会落后，就在2025年8月15日，双方宣布扩大合作，将范围从过去的纯电车扩大到燃油车和混动车,在此时合作加深后，不知未来是否会出现用小鹏车机的大众油车，还是用EA888的混动小鹏？亦或是挂大众标的增程小鹏G9？

和小鹏合作的产品还没量产？再看另外一边和上汽集团的合作

早前上汽集团就和大众奥迪合作推出了新能源品牌“AUDI”，第一款车近日已经开售，一台纯电旅行车，名叫AUDI E5 Sportback，售价 23.59万元-31.99万元，CLTC续航618km-773km，虽然明说是奥迪和上汽集团的合资新品牌，品牌名字也用了奥迪海外名“AUDI”，但这台E5外观内饰都找不到一个“四环素”标。仿佛对其的血统有种欲盖弥彰的感觉，想让你知道是奥迪但又不认他是奥迪？亦或是牵扯到上汽奥迪和一汽奥迪之间的角力？

而除开大众集团，当然还有其他海外品牌用自主品牌的技术或者平台，但推出的速度和力度都没大众那么大，例如今年上市和东风合作研发的东风日产N7，算是近年合资纯电中比较亮眼的产品了，还有丰田也宣布接下来新能源车将会以中国合作伙伴为研发主导，当然早期也有广汽“换壳版”的丰田新能源车型。

历史的轮回：从技术输入到技术输出

这场合作深度的逆转，宛如一次历史的轮回。曾几何时，中国自主品牌靠采购三菱的发动机来“少走十年弯路”，才蹒跚学步地掌握了动力总成的核心技术。而当年那些手握“全球第一款”荣誉的巨头们——无论是1997年第一款混动车丰田普锐斯、2010年的第一款纯电日产聆风，还是同年的第一款增程车通用沃蓝达——都可能因路径依赖或战略误判，在智能电动的新赛道上逐渐失去了先发优势。

如今，位置彻底调换。中国车企在“智能座舱”和“辅助驾驶”领域建立的护城河，成为了大众这类巨头们需补课的项目。他们如今寻求合作，与当年自主品牌叩响三菱大门时的心情别无二致：都是为了用最快的速度和稳妥的方法，拿到通往下一个时代的门票。

从采购三菱发动机发动机到输出SEPA平台，中国汽车工业花了二十年，终于完成了从学徒到导师的角色转变。