威朗Pro，8万落地，为啥销量不火

在汽车制造方面，别克表现出色。

首先是凯越，随后是英朗，接着是威朗，接下来会是谁？

一、价格低廉，却无人问津

接上一篇，捷豹XEL，起售价为15.98万元，月销量未突破千辆。

再来看威朗Pro乐享版，其落地价约为8万元。6月销量为1781辆，上半年累计销量仅为12369辆。

这两款车型堪称“价格实惠，却无人问津”的典型代表。

与XEL不同，威朗曾有过辉煌的时刻。

2018年，它的月均销量可能在15000台以上，后面也曾崛起过，只是现在才不行了。

而且，这玩意在18年不只是销量很行，价格也很行，高配落地要在十四五万。

现在好了，它的大哥君威去和速腾继续战斗了，12万不到就能落地。威朗的对手换成了轩逸和朗逸，至于英朗早就消失不见了。

二、没人买，原因很多

单说配置，8万左右的威朗Pro还真没啥对手。

动力比君威还要猛，1.5T+钢链CVT，通用最新的阿凡达发动机，功率135kW，马力184匹，零百7.7秒，秒杀同级合资车。

内饰应该也比君威要好看，双10.25英寸的联屏设计。

此外，它支持ACC全速自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能。

给的确实挺多，就是没人买。

老掉牙、要啥没啥、备受吐槽的日产轩逸，每个月销量两三万。

这，找谁说理去？

说白了，这个价位的消费者对于动力、颜值、甚至配置的需求没有想象中那么高。

它们更在乎的是日常通勤的节油性，是机械的稳定和可靠性，是后期维修保养的便利性。

至于威朗，在老百姓心中的信任度显然没有德系车、日系车那么高。

接下来，它是不是要停产也是个问题。

还有，能接受美系车的客户，大概率就能接受国产自主车。买个秦L啥的，可比威朗要香多了。

所以嘛，销量自然就拉了。

三、此威朗非彼威朗

威朗的底盘就还是美系“大老粗”风格，平整性有，但管线裸露、喷涂不多，缺少防护。

倒也不用担心它会生锈，通用的车子底盘几乎都这样，还真没听说哪批车子就大面积生锈了。

10万不到的价格，结构肯定是最基础的麦弗逊、扭力梁了。

从前往后全部都是钢材质，包括羊角。

相较于老款，确实有差异。

比如。

以前是全框式铝合金材质的副车架、铝合金的羊角和转向拉杆、铝合金的防撞梁。

以前是双层冲压的下摆臂。

以前副车架与下摆臂连接处还用上了液压衬套。

尺寸也变小了，车长从4米72缩到了4米66，更紧凑了。

一切的变化也都情有可原，价格降了都快一半了，再不降低一些成本说不过去。

至于动态——

这车有点买发动机送车的意思。

它保留了美系车一贯的稳重感，是一辆很有劲、很轻快、也很顺溜的家用代步车。

动力是它的最大亮点，起步轻快，油门跟脚、超车不费劲。

钢链CVT质量更可靠，相比过去的6AT也更平顺。

缺点也很明显。

一是颠，对于各种震动的处理没有那么柔和，滤震表现一般。

二是噪音偏大，尤其是高速的风噪。

至于油耗嘛，实话说不高，在可接受的范畴。高速和过道跑得多，买它相当合适。

既要马儿跑得快，还要马儿不吃草，这样的好事还是交给国产插混车吧！

四、最后

如今的威朗，确实挺小众的。

能拿得出手的，也就动力和价格。

不论是别克上层还是终端4S，对它的重视程度都挺一般。多数店面内的威朗也都是几个月的库存车，价格有高有低，低的反正落地就是8万左右。对于追求极致性价比、追求动力的燃油爱好者来讲，它确实是个不错的选择。

讲真，别克如果用心搞一搞，威朗还是有不错的生存空间的。

而且，如今的别克也确实缺少一款能打的紧凑型轿车。

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