七年七车，终悟：家用首选纯电，插混增程非上策

我是一个闲不住的人，从结婚至今已度过25年，基本上保持着每5年更换一次住所、每3年更换一次车辆的频率。

尤其在车辆方面，近年来我驾驶过大众Polo、大众帕萨特、奥迪A4L、马自达6、比亚迪唐DM以及理想L6，再加上目前的纯电动车，总计达7款车型。

近年来，我驾驶过各种类型的汽车，无论是插电式混合动力车还是增程式电动汽车，都有至少三年的驾驶经验，相信能够为大家提供一些有价值的参考。

目前，我驾驶的是比亚迪汉EV，从使用体验来看，这辆车最符合我的需求。

为什么这么说呢？从实用角度来看，插电式混合动力汽车和增程式电动汽车具备油电双用的优势，特别适合长途旅行，无需担心在高速公路上出现续航问题。因此，绝大多数消费者更倾向于选择这两种车型。

然而，对于纯电动汽车，不少人认为它仅适合作为家庭的第二辆车，仅限于城市内行驶，不适合上高速公路。但从我这段时间的使用体验来看，实际情况并非如此。

首先，插电式混合动力汽车的主要问题在于纯电续航里程较短。如果家中有充电桩，这一问题尚可缓解；然而，若家中不具备充电条件，车主则需依赖外部充电设施。

由于购买插电混动车时正值搬家过渡期，购车后的一个月内家中尚未安装充电桩，因此只能在外充电，那段经历实在令人难忘。

后来，我一气之下便一直使用燃油驾驶，导致妻子每天都在抱怨：明明可以去充电桩充电，你却偏偏图省事，用燃油驾驶成本这么高，你买这辆车究竟是为了什么？

再谈增程式车型。尽管纯电续航里程有所提升，但在长途行驶时仍显不足。特别是在启动增程器时，所产生的震动感令人不适，严重影响了乘坐体验。

在高速公路上驾驶这辆车时，充电变得不切实际，因为速度过于缓慢。相比之下，直接前往加油站加油更为便捷，然后继续忍受增程器的噪音。

经过深思熟虑，我最终决定将增程式车辆更换为纯电动车。

我的考虑如下：我购买的纯电动车最低续航里程为506公里，而我大多数情况下仅在市内行驶，506公里的续航里程足以满足我三个星期的使用需求。

关于长途驾驶，如果是私人用车，我通常只在每年的节日时陪妻子回娘家，其余时间则主要是因工作需要出差。

由于出差的时间通常不是节假日，因此在高速公路上找到充电桩并不困难。每次我驾驶纯电动车出差时，充电桩上几乎没有什么车辆在充电，仅需半小时即可完成充电。此外，我还可以在服务区稍作休息，逛一逛，再继续行程，完全没有续航里程的担忧。

至于陪妻子回娘家，我尚未进行过测试。不过，我考虑可以乘坐公共交通工具前往，以避免春节期间因充电桩紧张而带来的不便。

此外，选择不开车回家还能避免许多麻烦，至少可以避免回家后岳母将我的车塞满，后备箱也装上一大堆回家后用不上的物品。