从“保时米”到“法拉米”，小米YU7延续“爆款密码”？

“致敬”or“碰瓷”？我们该关心吗？

“当小米YU7的宝石绿车漆与法拉利Purosangue的跃马绿隔空呼应，这是巧合，还是一场蓄谋已久的‘技术致敬’？”

2025年5月22日，小米YU7发布会前，法拉利中国公众号推送了一条意味深长的推文：“色彩之缘，材质之蕴，成就传世之作。”配图正是Purosangue标志性的绿色车身。而当晚，雷军高调展示了YU7的宝石绿配色——这种“隔空对话”，像极了小米SU7与保时捷的往事重演。

更耐人寻味的是，YU7的“摩德纳平台技术架构”，与法拉利创始人恩佐·法拉利的故乡摩德纳（Modena）同名。这座意大利小镇不仅是超跑圣地，更是小米技术野心的隐喻：用互联网的速度，挑战百年豪门的工艺信仰。

设计争议：当“碰瓷式创新”成为流量密码

“好的设计心有灵犀，但伟大的设计需要打破规则。”

从官图曝光开始，YU7就被贴上了“法拉米”的标签。其4999mm的修长车身、溜背线条与Purosangue神似，电动内翻门把手更是让人联想到法拉利的对开门设计。

但小米巧妙的将争议转化为流量：发布会上，雷军用“3倍轮轴比”、“2.1倍轮高比”、“1.25倍宽高比”、“1:3头身比”等参数，将设计语言解构为“科学比例”。

因为“美，首先来自于比例。”

因为“美，有迹可循。”

YU7的镂空水滴大灯，既延续SU7的家族语言，又通过灯腔上部镂空风道实现0.245Cd风阻系数，这种“功能美学”逻辑，让设计争议成了技术实力的注脚。

我记得一位SU7车主在社交媒体写道：“买不起100万的保时捷，但25万的小米能给我70%的回头率，这就是性价比。”

性能暴力美学：重新定义“家庭用车”的边界

刚刚发布的小米YU7 Max版的零百加速时间是3.23s，极速253km/h、百零制动距离33.9m，这组数据看着很是亮眼，作为对比：

法拉利Purosangue的零百加速时间是3.3s。

兰博基尼Urus Performante的零百加速时间是3.3s。

关键是这头“性能怪兽”还能提供760公里续航——相当于北京到烟台的距离。

怎么做到的？

• V6s Plus电机将转速推至22000rpm。

• 全系800V高压平台和5.2C超充技术实现15分钟补能620km。

•101.7kWh电池实现760kmCLTC续航能力。

•四合一域控制模块将整车、座舱、通讯和辅助驾驶集成到一个中央计算大脑，降低重量和能耗。

座舱革命：中产家庭的“第三空间”野心

“能装下全家“户外生活”装备的车，才是中产焦虑的最佳解药。”141L电动前备箱，整车1970L最大储物容积，让YU7成为同级最能“装”的选手。

更关键的是，小米用互联网产品的用户思维重构座舱：

• 天际屏全景显示：1.1米Mini LED屏将导航信息投影到前挡风玻璃，驾驶者视线无需离开路面。

• 零重力座椅：135度躺倒角度，配合米家生态自动调节空调、香氛。

在接送孩子上下学的等待时间里，能在车里躺平刷剧等1小时，这才是真正的豪华，抱着手机数据也OK，但是太“不舒服”。

而且我们从发布会现场来看，小米YU7的后备箱可塞进婴儿车+滑雪板+露营装备，“高性能和大空间，过去是鱼和熊掌，现在小米说‘我全都要’。”

市场定位：25-35万的“精准狙击”

“用旗舰参数打中端市场，小米的‘田忌赛马’从未失手。”

从SU7到YU7，小米始终执行“错位打击”策略，如今小米SU7的三个配置车型售价分别为21.59万元起、24.59万元起、29.99万元起，整体比特斯拉Model 3车型便宜3万元左右。

那么我们大可以猜想，基于如今焕新版Model Y的26.35万元起和31.35万元起的售价，小米YU7的三个配置售价“大概率”会定在24.59万元起、26.59万元起和31.59万元起，并通过全系激光雷达+英伟达Thor芯片，利用辅助驾驶拉开与主要竞品的差距，比SU7的月销2.8万纪录潜力更大，甚至直接冲击理想L6和L7的“奶爸车”混动市场。

摩德纳的隐喻与中产的价值重构

当小米YU7的宝石绿划过摩德纳的街道，这场“互联网VS传统豪门”的战争早已超越设计模仿。从3.23秒破百的性能暴力，到1970L储物空间的生活洞察，小米真正要颠覆的，是豪华车“参数溢价”的旧秩序。

其实，更多的消费者不在乎谁致敬谁，只关心25万能不能买到不妥协的生活。在这场重构中，最大的赢家不是小米，而是每一个渴望“既要性能又要实用”的普通人。

所以，“致敬”or“碰瓷”？我们该关心吗？

从小米SU7来看，似乎并不关心，只需关心体验。