雷克萨斯热销车型，可能即将失宠

在2025年上海车展上，雷克萨斯发布的第八代ES无疑是本届车展上最引人注目的新车之一。现场观众几乎无不为之震撼，纷纷惊叹雷克萨斯的这一变化。

（第七代雷克萨斯ES）

改写后：

（第七代雷克萨斯ES）

注：由于原文内容非常简短，且已经较为规范，因此改写后的版本与原文基本一致，仅在语言表达上进行了微调，以确保更加正式和流畅。

回顾雷克萨斯ES，其一直秉承“东方豪华哲学”的设计理念，历代车型均堪称经典。目前在国内市场销售的第七代车型，至今仍充满韵味，毫无过时之感，这充分展示了雷克萨斯设计师的深厚功底。然而，第八代车型的风格却发生了显著变化，与现款车型相比，仿佛跨越了一个时代。若无任何铺垫，很难想象这竟是一台雷克萨斯。

雷克萨斯似乎决心要重新定义自己，全面迎接新能源时代。然而，如今这台雷克萨斯ES，究竟有多少人能够接受？要知道，在国内市场，这一直是雷克萨斯最畅销的车型，甚至许多消费者愿意加价购买。此次换代，雷克萨斯ES打破了品牌传统的设计理念，显然是为了吸引年轻用户，因此舍弃了所有体现稳重感的设计。有人戏言，这代ES仿佛是由中国人设计的，因为其风格与市场上的纯电轿车极为相似。

确实，第八代ES与现款丰田皇冠以及丰田BZ系列车型在整体风格上较为相似。这种设计虽然紧跟时代潮流，但对许多消费者来说却显得有些陌生。现款ES标志性的低趴锐利造型已不复存在，取而代之的是更为高挑的设计，这主要是为了给电池腾出更多空间。车身设计也变得更加复杂，许多网友认为这种设计有些过度。值得一提的是，第八代ES的车身长度超过5.1米，这意味着即使不进行加长处理，ES也做出了显著的改变。

在内饰方面，第八代ES相较于现款车型发生了翻天覆地的变化，彻底摒弃了传统豪华品牌的保守风格，与新势力车型实现了深度融合。中控台取消了物理按键，换装了两块大屏，极简的新能源车风格让许多雷克萨斯车迷感到“惋惜”。尽管BBA在座舱设计上依然坚持自己的风格，但全新ES确实显得缺少了一些独特的“原创设计”。

动力系统是第八代ES的一大亮点。ES 500e纯电版据称拥有超过600公里的续航里程，支持800V超充，并配备了DIRECT4智能四驱系统。这些数据在当前传统品牌的新能源车型中表现突出，但若结合第八代ES（纯电）未来可能的35-45万元售价区间来看，其竞争力在国产高端新能源车面前则显得不那么突出。值得一提的是，截至目前，雷克萨斯尚未公开电池供应商及电芯技术细节，这与当前国产新车的自信态度形成鲜明对比。

为何许多人对当前的雷克萨斯ES持保留态度？首先，雷克萨斯的核心用户群体中，35岁以上用户占比超过60%。这一部分用户大多对雷克萨斯有着深厚的情怀，普遍认可其工艺和品质，以及品牌的低调奢华。然而，第八代雷克萨斯ES的变化显然难以满足这部分用户的需求。对于年轻群体而言，雷克萨斯品牌显得不够年轻化，更多人倾向于选择BBA等品牌。此外，第八代雷克萨斯ES在当前市场上的表现也缺乏足够的个性化特征。

在燃油车时代，雷克萨斯无疑是一家卓越的企业。然而，在转型新能源的过程中，雷克萨斯面对国内新能源品牌的竞争，不得不摘下其光环。以目前ES车型的消息来看，其核心三电技术与2023年的信息并无显著差异，架构也未有重大更新。相比之下，国产新能源车已经普遍采用900V平台和碳化硅电驱系统。因此，在外观和内饰不被看好的情况下，第八代ES依靠技术取胜的可能性微乎其微。

第八代雷克萨斯ES的价格会下降吗？短期内可能性不大。尽管这一代ES被宣称为专为中国市场打造，但其真正实现国产化还需时日。目前，已知的上海投产时间定在2027年，但熟悉这一情况的人都知道，雷克萨斯关于国产化的消息已经流传多年。依赖进口销售的雷克萨斯，要在价格上与BBA（宝马、奔驰、奥迪）齐平，仍面临较大挑战。值得注意的是，目前宝马i5的裸车价格已降至20多万元，但其市场能见度仍然不高。更不用说可能售价高达40万元的雷克萨斯ES了。

依赖于丰田e-TNGA平台进行“改动”，也是雷克萨斯至今未建立本土化研发体系的弊端所致。市场上鲜见专门为中国市场打造的车型，这在缺乏本土化研发体系的情况下尤为明显。这种状况的后果是新车开发周期延长，技术迭代速度减缓。

如今，国内新能源汽车领域的领先品牌几乎每年都会进行一次迭代和更新，而这一点目前丰田和雷克萨斯尚未能做到。如果第八代ES继续维持高溢价或不参与价格战，其在性能、智能化和续航等方面的劣势将愈发明显，消费者可能会感到更加不值。在新能源时代，似乎很少再出现像燃油车时代那样“为品牌标志买单”的情况。因此，第八代雷克萨斯ES的这些改变，究竟是为了迎合用户，还是出于对市场的恐惧而被迫调整？恐怕后者更符合实际情况。如此一来，雷克萨斯在新能源市场的前景将愈发艰难。