特斯拉Cybertruck为何价值快速缩水

恰逢特斯拉推出 Cybertruck 置换服务后，车主在社交平台 X 透露，一辆售价为 10 万美元的 2024 款 Cybertruck AWD Foundation Series，在行驶 14550 英里后，官方给出 6.63 万美元的置换估价。

换言之，特斯拉 Cybertruck 使用一年之后就贬值了 3.37 万美元，折合人民币约为 24.33 万元，一年贬值率高达 33.7%，而且考虑到实车情况，实际收购价只会更低。

图源：X

还有网友表示，自己的车辆驾驶 6211 英里之后，官方只给出 6.54 万美元的置换估价，一年贬值率超过 34%，部分私人交易市场甚至出现 45% 的一年贬值率。

说实话这保值率有些扎心。要知道，像福特 F-150、丰田 Tacoma、雪佛兰 Silverado 等传统皮卡的一年贬值率普遍在 20% 左右，三年贬值率才会来到 30%－50% 的范围内。

图源：特斯拉官方

官方接受置换，说明库存积压带来的资金占用和仓储成本等压力过大，需要车辆的流通和销售促进资金回笼。不过你可能不知道，特斯拉 Cybertruck 在去年 7 月还获得「超 10 万美元最畅销汽车」的殊荣，官方此前始终拒绝接受置换。

所以，特斯拉 Cybertruck 在这一年时间里到底经历了什么？

近两百万预订，是否只是个笑话？

2019年11月底，特斯拉的Cybertruck正式亮相。然而，在生产过程中遇到了诸多挑战，包括芯片短缺、电池供应不足等原材料问题，以及材料加工和装配等制造技术难题。此外，疫情的冲击也对Cybertruck的生产造成了重大影响。因此，从亮相到正式交付，特斯拉Cybertruck经历了长达四年的等待。

发布之后，特斯拉 Cybertruck 开启了预订，消费者只需支付 100 美元订金即可预订。根据特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的表示，特斯拉 Cybertruck 的市场需求非常旺盛，在正式交付前已吸引了超过 190 万名用户预订，完全有望实现「年销量 100 万辆」的目标。

特斯拉在完成这 190 万份订单后，将能够安心无忧。

图片来源：特斯拉官方

然而，从 2023 年底投产至今年 3 月份，特斯拉 Cybertruck 的总销量仅为 4.6 万辆。特别是在今年第一季度，特斯拉 Cybertruck 的全球交付量仅为 6406 辆，较去年第四季度的 12991 辆下降了 50.8%，创下自上市以来的最大跌幅。

190 份订单的数据显得水分过大，特斯拉 Cybertruck 的实际表现与「年销 100 万辆」的目标相去甚远，甚至未能充分利用工厂 25－50 万辆的年产能。销量低迷已成为既定事实。

面对特斯拉 Cybertruck 销量不佳的现状，官方已推出车辆置换服务，并同时调整了生产计划，以缩减其产能。

图片来源：特斯拉官方

影响特斯拉 Cybertruck 销量的原因其实有不少，但在电车通看来其实就只有两个。

其一，产品多次出现质量问题。不少车主表示特斯拉 Cybertruck 车身在淋雨后会出现锈斑，官方表示使用清洁剂就可以去污，但作为一款主打实用性的皮卡，却没有做到让用户省心。

此外，特斯拉 Cybertruck 上市至今已经召回了 8 次，客观存在的工艺缺陷和制造问题已经难以取得更多用户的信任。

其二，定价策略偏离当初承诺。在 2019 年底的新车发布会期间，马斯克放话特斯拉 Cybertruck 的起售价「不会超过 4 万美元」，但最终的补贴后起售价已经超过 7 万美元，顶配版更是来到 10 万美元。

如果特斯拉 Cybertruck 的最终定价不超过 4 万美元，它必然会威胁到福特 F-150 Lighting 等传统燃油畅销皮卡的市场地位，但现在的定价，使得特斯拉 Cybertruck 受众群体大幅度缩水，品牌声誉还受到一定程度的损害，最终的结果自然是大批用户的退定。

不只是 Cybertruck，特斯拉销量整体疲软

特斯拉 Cybertruck 的品牌定位已经决定了其销量上限不会高，而且在中国和欧洲两大全球核心市场，特斯拉 Cybertruck 都没有上市的消息，其中特斯拉中国早已明确 Cybertruck 不会引入，仅仅作为巡展宣传。

电车通留意到，不只是Cybertruck，特斯拉整个品牌的销量数据都出现明显的下滑趋势。

图源：特斯拉官方

数据显示，特斯拉在今年第一季度的全球交付量为 33.67 万辆，同比下降 13%，而作为主力车型的 Model 3 和 Model Y，全球交付量仅为 32.38 万辆，同比下降 12%，颓势尽显。

Model 3 和 Model Y 的全球核心市场是欧洲和中国。先说中国市场，特斯拉一季度交付 12.72 万辆，成为 2022 年以来销量最高的第一季度，但是在 4 月份，特斯拉仅交付 3.07 万辆，一直统治国内 SUV 市场的 Model Y，已经被吉利星越 L 和宋 PLUS 新能源两款国产 SUV 超越。

特斯拉的品牌溢价依然得到用户认可，但由于多款国产电车的入局以及自家产品迭代速度太慢，特斯拉面对的竞争格局尤为复杂，被友商分走部分蛋糕也是在意料之中。

根据欧洲汽车制造商协会的数据，特斯拉今年第一季度在欧盟市场仅仅注册约 3.6 万辆新车，远低于去年同期的 6.6 万辆，品牌的市场占有率压缩至 1.3%，而且这还是在欧洲纯电动车市销量增长 23.9% 的情况下发生的。

图源：特斯拉官方

迭代速度慢、竞品多等在中国市场销量逐步下滑的原因，在欧洲市场也能通用。在今年第一季度，大众汽车集团的新车注册量同比增长 4.8%，雷诺集团和宝马集团分别有 9.5% 和 0.4% 的小幅度增长。

当然，特斯拉在欧洲市场销量下滑也受到车市环境的影响，马斯克发表争议性言论、推动大规模裁员以及关税政策影响，让特斯拉的品牌形象受到冲击，瑞典、法国、德国等地区对特斯拉持负面看法的消费者逐步上涨。

图源：特斯拉官方

据「财联社」报道，94% 的德国人表示不会再购买特斯拉的汽车，而特斯拉 2024 年的德国累计销量暴跌 41% 的事实确实也能佐证这一点。

本以为能借助特斯拉 Cybertruck 称霸全球纯电动车市场，但在内忧外患两大问题的夹击下，强如 Model 3、Model Y 难逃被围攻的命运，若特斯拉不迅速推出新产品，其销量颓势恐难以遏制。

特斯拉重押自动驾驶，Cybertruck 或成弃子？

相比收获两百万辆预定的特斯拉 Cybertruck，电车通认为真正拉高销量的新车型，非价格约为 3 万美元的全新入门级车型 Model 2 莫属。

然而，关于 Model 2 到底能不能量产的话题众说纷纭，「将在今年投产」和「被马斯克叫停」的声音各占一半。

而在 4 月 22 日的第一季度财报电话会议上，特斯拉高管表示廉价车型项目正按计划推进，只是受限于现有生产线，产能爬坡速度低于预期，生产计划在 6 月份开始。

换句话说，新车上市及引入国内市场的最早时间预计在今年年底。因此，特斯拉今年的销量主力仍将是 Model 3 和 Model Y。

然而，在电车通看来，特斯拉如今的雄心已不再局限于整车市场和销售数据，自动驾驶技术和机器人领域才是其终极目标。

图片来源：特斯拉官方

去年10月11日，特斯拉举办了主题为「We，ROBOT」的发布会，这也是特斯拉最近一次大型活动。

此次发布会的核心内容紧密围绕自动化与智能化展开。Cybercab 和 Robovan 实现了完全无人化的自动驾驶技术，而类人形机器人 Optimus 则具备了为人类提供服务的能力。备受期待的 Model 2 本次并未亮相。

尽管整个发布会弥漫着「画饼」的氛围，但我们不难看出，马斯克的真正意图并非展示汽车本身，而是要向行业展示高度自动化和智能化的产品。

若这一趋势持续发展，特斯拉将逐步转型，最终完全蜕变为一家科技智能企业。 届时，「SEXY」产品线、Cybertruck 乃至即将投产的 Model 2，或许将不再对特斯拉具有重要意义。

（封面图片来源：特斯拉官方）