凯迪拉克告别XT系列，全力冲刺电动车市场

“燃油车销量低迷，电动车又难以追赶”，凯迪拉克果断决定，对XT6与XT5进行重大调整。这场豪赌能否取得成功，仍需拭目以待。

老车主感慨道：“我的车尚未冷却，生产线却已率先停歇？”

一、停产确认：两款明星车型成为“弃子”

2025年4月刚过，凯迪拉克便推出了重磅“炸弹”：

美国市场的XT6和XT5车型将于2025年至2026年陆续停产，其生产线将为电动SUV VISTIQ让路。

消息一经发布，汽车圈便沸腾了——这两款车型，无疑是凯迪拉克在北美市场的中流砥柱。XT5在去年的销量中排名品牌第三，紧随凯雷德和电动LYRIQ之后。

然而，数据不会说谎：XT6在美国的年均销量仅为1.9万辆，远低于预期；在国内市场，尽管刚刚完成改款，但三排座SUV市场早已被理想L8、问界M7等新兴势力占据。有网友评论称：“通用这是在效仿诺基亚，油车尚未彻底退出市场，自己却先放弃了？”

二、停产背后：电动化转型的“残酷逻辑”

1. 燃油车亏损，电动车虽不盈利但必须推进

凯迪拉克的燃油车利润正面临“两头夹击”的困境：一方面，BBA通过降价策略抢占市场，其中XT6在国内的售价一度降至30万元以内；另一方面，电动化研发的投入如同无底洞，不断消耗着公司的资源。

根据通用汽车官方发布的公告，2023年全年LYRIQ锐歌的销量仅为2972辆，远未达到成本覆盖的水平。通用汽车的高管表示：“停止生产燃油车并非出于不愿销售，而是因为每售出一辆就会带来亏损。”

2、政策驱动，博弈2030年生死局

尽管凯迪拉克悄然调整了其“2030年全电动化”的目标，但欧盟计划在2035年禁售燃油车，中国双积分政策也在不断加压，通用汽车不敢因此而放松努力。

田纳西工厂早在2022年就已开始生产LYRIQ，现在又将Vistiq塞进生产线，若再不腾出地方，电动化恐怕就要输在起跑线上了。

3、用户认知战：油车粉丝VS电车新贵

老外对XT6的评价十分坦率：“内饰呢和十年前的微软系统较为相似，车机操作呢，其速度之慢犹如翻阅PPT一般。”

国内车主亦有抱怨：“变速箱存在异响，中控屏幕会变黑，维修的频率呢，甚至比加油的频率还要高些。”

相反电动LYRIQ尽管销量并非格外突出，但其AKG音响、33英寸的硕大屏幕等配置，着实让不少年轻消费者觉得：“这辆车看起来呢，仿若出自2025年的设计般。”

三、接班者Vistiq：能打还是凑数？

被寄予厚望的Vistiq，本质上是个“电动版XT6”：三排座布局，续航超450英里（约724公里），支持800V快充，10分钟就能补能160公里。参数看似很厉害，不过呢槽点也有不少：

设计老气：由于沿用了燃油车平台，因此被网友吐槽为“油改电痕迹较为明显”。

智能化真可谓“瘸腿”：尽管已搭载SuperCruise辅助驾驶，不过与华为ADS3.0、小鹏XNGP相比，其本土化体验依旧是个未知数。

一位预定Vistiq的北美用户直言：“选它是因为凯雷德太贵，特斯拉太街车，但要是续航缩水，我立马退单！”

四、凯迪拉克的困局：大象转身，踩死自己？

1、油电双线溃败风险

砍掉燃油车相对容易些，不过电车能否承接得住呢？2024年，LYRIQ在华每月的平均销量还不到250台，因而被调侃为“充电桩吉祥物”。网友犀利地评价道：“通用这是油车进行电动化改造失败，而电车又以油车改造来凑数，真是两边都不讨喜。”

2、质量口碑反噬

一位XT5车主吐槽道：“新车三年了变速箱报废，4S店跑路，没人管。”；LYRIQ车主则抱怨说：“车机死机了蓝牙钥匙，失灵了智能座舱，变智障座舱了。”品控若不解决，电动化只会加快品牌信任的崩塌。

3、营销翻车，败光路人缘

从暗讽小米SU7“如同保时捷”，到内涵极氪“一年打造三把利剑”，凯迪拉克的碰瓷式营销屡屡遭到众人的嘲笑。年轻人评价道：“历经百年的品牌却活成了营销的小丑，倒不如用心去做好车。”

五、个人锐评：凯迪拉克需要一场“自杀式重生”

停产XT6XT5不是终点，而是起点。个人认为，凯迪拉克要想在电动时代翻盘，必须做到三点：

1、彻底切割燃油车思维

别再搞“油改电”糊弄人，学学比亚迪的e平台3.0从底层架构重构电动车。

2、本土化要“跪着做”

北美这套“大排量真皮沙发”，在中国是走不通的。智驾系统以及座舱生态，必须要与华为、小米进行贴身的激烈交锋。

3、用户运营学新势力

理想凭借着“家文化”吸引了众多粉丝，蔚来则以服务构筑起了坚固的护城河；不过凯迪拉克甚至连老车主的保养都无法给予保障。若再不抓紧补课，这样迟早会被市场所淘汰。

结尾互动：

如果你是凯迪拉克CEO，会先停产燃油车，还是先搞电车研发？评论区聊聊你的“复活计划”！

（文中数据来源：通用汽车官方公告、ZOL汽车、财经网、车主投诉案例）