采埃孚新210马力增程器，让燃油车再战十年，终结续航焦虑

驾驶电动车最令人担忧的莫过于以下几点：寻找充电桩时的排队等待、长途旅行中的电量耗尽风险以及冬季续航能力的显著下降。

正当人们普遍认为燃油车即将退出历史舞台之际，全球第三大汽车零部件供应商采埃孚却以一记出其不意的举措，推出了全新研发的增程器系统。该系统凭借210马力的强劲动力和“加油五分钟，续航四百公里”的卓越性能，为内燃机注入了新的生命力。

这套名为eRE的增程系统展现了创新的设计理念。

基础版本采用内燃机作为发电机，通过行星齿轮组实现高效发电；而进阶版本eRE+则更进一步，为发动机配备了智能离合器和差速器，能够在需要时额外输出93至210马力，相当于在后备箱中隐藏了一台高性能的小型发动机。

相较于需要插电才能恢复满状态的插电式混合动力车，这种设计无需四处寻找充电桩，只需加注92号汽油即可行驶，同时制造商还能节省约30%的生产成本。

尽管如今电动汽车随处可见，但实际情况是，去年国内超过70%的新车仍配备有内燃机。

雪佛兰沃蓝达和宝马i3增程版等早期车型早已涉足这一领域，而奥迪更是将增程技术应用于达喀尔拉力赛的赛车上。

采埃孚此次的举措，实际上是将之前车企的非正规做法变成了标准方案。他们的工程师经过计算发现：电池每增加1度电，车辆就需要额外承载50公斤的重量，这反而导致续航里程的提升变得不明显。

与其让车主背负半吨重的电池，不如配备一个迷你发电机更为实际。

值得一提的是，这套系统也巧妙地兼顾了燃油车爱好者的情感需求。

丰田之前放弃电动跑车计划，就是因为死忠粉们抗议"电动机没灵魂"。现在采埃孚的增程器既能发电又能辅助驱动，要声浪有声浪，要推背感有推背感，加油站的老师傅也不用下岗再就业。

对于尚未普及充电桩的偏远小县城，这种“燃油发电”的电动车或许才是更为务实的选择。

增程车之所以能够受到欢迎，归根结底在于它精准地解决了广大民众的实际需求。

目前92号汽油的价格已超过7元，而快充桩的电价也上涨至每度2元。综合计算，两者的使用成本实际上相差无几。

然而，只需五分钟加油便能行驶四百公里，这种便利性确实极具吸引力。更何况，若要驾车穿越川藏线或东北雪原，你永远无法确定下一个充电桩是否可用。

采程器这种“油电两用”的设计，为转型期提供了双重保障。

然而，话说回来，如果固态电池真的能够实现量产，这些过渡方案是否会立即变得多余？这取决于燃油车何时彻底退出历史舞台。

最后，让我们来探讨一个话题：如果您现在购车，会选择“即加即行”的增程式电动车，还是等待充电十分钟即可行驶800公里的纯电动车？欢迎在评论区分享您的真实想法。