奔驰是降价高手，宝马敢这么做吗

花60万购买一辆车，两年后仅值20万，这样的故事听起来仿佛天方夜谭，但在现实中却真实上演。最近，一位朋友向我诉苦：“去年购买了一辆奔驰新能源车，如今在二手平台上查看，发现价格直接减半，感觉自己仿佛成了被割的韭菜。”他提到的正是奔驰EQC——这款曾经标价62万的豪华SUV，如今新车优惠后仅需22万即可购得，二手市场上的价格更是跌至十多万。更令人惊讶的是，这样的“跳楼价”竟然成了奔驰争夺市场的常规手段。

从“豪华标杆”到“大幅折扣”甩卖

奔驰EQC初入中国市场时，定位为高端新能源SUV，对标特斯拉Model X。其标志性的三叉星徽车标搭配炫酷的贯穿式大灯，双10.25英寸大连屏营造出“百万级豪车”的氛围。官方宣传中，EQC拥有760牛米的强大扭矩，5.1秒即可完成百公里加速，甚至被誉为“一脚油门让路人瞬间注目”。然而，现实却远不如宣传那般美好：2023年，奔驰EQC的销量惨淡，几乎无人问津，最终不得不宣布停产。为了清理库存，经销商大幅降价，从62万元降至22万元，相当于打了3.5折。有网友戏言：“这哪里是降价？简直是把车标拆了当废铁卖啊！”

更具有讽刺意味的是，奔驰的降价并非个案。例如，奔驰GLB从30万元降至18万元，GLC的优惠超过10万元，就连刚刚上市的EQE也难以抵挡市场压力，终端价格直降22万元。相比之下，宝马虽然也在降价，但幅度明显更为“保守”。宝马i3优惠15万元，iX3优惠25万元，但与奔驰动辄“对半砍”的降价策略相比，宝马的降价更像是在“挤牙膏”。一位宝马销售人员私下透露：“我们降价还需看总部的态度，而奔驰则是直接掀桌子。”

为何奔驰在价格竞争上更为大胆？

奔驰大规模促销的背后，隐藏着两个令人深思的事实。首先，新能源车销量低迷。2024年前三季度，奔驰在中国的新能源车销量同比下滑40%，而宝马和奥迪也分别下降了35%和28%。曾经被视为“未来趋势”的BBA电动车，如今被网友戏称为“电动杂牌”。一位蔚来车主评论道：“BBA的电动车除了品牌标识，其他配置与国产车相比落后了一代。”例如，奔驰EQC的续航里程仅为440公里，而同价位的国产车型普遍达到了600公里以上，智能化体验更是远超前者。

第二，国产车将BBA逼至绝境。在2024年广州车展上，奔驰展台显得冷冷清清，而比亚迪、理想、蔚来的展区则人潮涌动，甚至需要限流。一位观众的评论一针见血：“过去认为开BBA有面子，如今花20万元购买一辆国产车，配置却远超50万元的BBA，谁还愿意当冤大头？”数据也印证了这一趋势：比亚迪全年销量突破427万台，赛力斯同比增长183%，理想销量达到50万台。反观奔驰、宝马、奥迪，销量集体下滑超过10%，全国多地4S店纷纷关门停业，西安最大的奔驰门店甚至被蔚来收购并改造成展厅。

消费者的选择彰显一切

朋友小张的购车经历颇具代表性。他原本计划购买一辆宝马i3，试驾后却发现内饰塑料感较强，车机系统运行缓慢，续航里程也打了七折。随后，他转而考察了蔚来ET5，被其自动泊车、激光雷达和便捷的换电服务所吸引，最终决定用原本购买宝马i3的预算提了一辆顶配ET5。“现在同事们纷纷询问这辆车是否要四五十万，实际上落地价仅为28万元。”小张在提及此事时，嘴角不禁上扬。

这一现象在全国各地不断上演。BBA引以为傲的品牌光环，在国产车的“配置平权”攻势下逐渐黯淡。过去“30万买标，10万买车”的潜规则已不再适用，年轻消费者更加注重实际体验。有网友总结道：“驾驶BBA的新能源车，别人可能会误以为你购买的是打折库存车；而驾驶国产新能源车，别人则认为你有眼光且懂得精打细算。”

宝马的纠结与奔驰的决断

面对市场剧变，宝马和奔驰采取了不同的应对策略。 奔驰看似采取了“大幅降价”的策略，实则是在新能源赛道上的果断决策——既然燃油车销售遇阻，不如通过降价抢占市场份额，至少确保4S店的生存。而宝马则显得犹豫不决：一方面对i3、iX3进行打折促销，另一方面又不愿放弃燃油车的利润，新款5系换代失败导致销量大幅下滑。今年3月，奔驰以6.3万辆的月销量反超宝马的5万辆，正是这种策略差异的结果。

然而，奔驰的“价格王”称号也是一把双刃剑。一位二手车商透露：“如今，客户一听到是奔驰电动车，立刻摇头表示担心会亏本。”频繁的降价虽然在短期内刺激了销量，但却损害了品牌的溢价。反观国内车企，通过技术迭代和用户运营，正在逐步树立起“高价值”的形象。例如，蔚来通过建立用户社区，理想则以“冰箱、彩电、大沙发”等特色配置，让消费者感到物超所值。