“蔚小理”3年内一家不剩？蔚来先动手了！

蔚小理3年内，一家不剩！

前阵子，有位专家说了开头这句话！

这个非常“暴力”观点后面还跟了一句话，“蔚小理”最后能够独立存在的概率等于零，要尽快兼并重组合作。

就在这句话说完之后，蔚来的动作来了。

蔚来发了内部通告，说要对旗下乐道和萤火虫等组织部门架构进行收缩调整。

难道，开头那句话要成真了？

这一次，蔚来包括产品研发、用户服务、车型营销等部门都是“动刀子”的核心。

而蔚来之前，极氪回归吉利，完成了战略性的主动收缩。

这两起事件，看起来没啥关系，但我们也能够隐隐感觉到——“要变天了”。

那么，车企怎么突然都开始战略转向？

是卷怕了？

还是口袋里真的没钱呢？

过去十年，中国车企为抢占新能源赛道，纷纷孵化系列子品牌。

这种“广撒网”策略，以前很香，放在行业增速放缓、价格战白热化的当下，那就问题多了去。

研发重复、渠道重叠、品牌定位模糊，导致资源严重内耗！！！

蔚来的财报报表，就明确反映了这些问题。

2024年，蔚来营收创新高，但净亏损扩大至224.017亿元，直接达到历史最高水平。

而其中，全年的销售及行政费用、研发费用、销售费用都呈现明显的同比增长，这都与新品牌的营销和扩张有直接关系系。

战略整合，正是这一背景趋势下的典型应对。

第一，对内整合最直观的好处便是降本增效。

譬如，极氪的回归就能方便吉利去全盘改革，着重内部结构性重组，通过“做减法”提升决策效率，集中资源打造爆款车型。

而蔚来，也同样能让蔚来主品牌、乐道、萤火虫的分层定位更加清晰明确，避免内部资源争夺，向“敏捷型”组织进化。

整合之后，车型变少，企业的产品研发力量更聚焦，相应的成本也将下降。

这对车企影响来说“大也不大”，考验内部管理层的智慧。

第二，对外收缩整合能够“抱团取暖”。

可能某个品牌的销量成绩已经逐步跟不上市场行情或者品牌需求，但通过整合资源就能够实现规模经济。

这样，单个品牌的销量规模就上来了。

同时，车企往高效、集约化的方向转型，更好地应对车市如此内卷的大环境。

第三，对行业也有各种各样的好处。

一方面，资源集中，车型减少，行业也不会过度内卷。

另一方面，车企正以更严肃的态度面对车市竞争，意味着新能源车市正逐步进入成熟的发展阶段。

接下来，在充分竞争的新能源车市中，就看谁能告别“内耗”，用更少的资源，做更多事。

目前，汽车行业已然是“存量厮杀”的状态。

新能源汽车产业很可能将出现越来越多内部整合，深度整合的现象将持续下去。

而自主车企们，也再一次走到了十字路口。

这一次，唯有“灵活者”生。

功夫拍案

蔚来与极氪的品牌整合，意味着新能源车市正逐步进入成熟的发展阶段。

车企战略的核心逻辑，也开始从“以量取胜”转向“以质求生”，通过资源聚焦、技术协同应对新能源市场的变革。

我认为，能否在智能化、全球化、规模化三大维度建立差异化优势，将决定车企的生死存亡。

目前市场的头部领军，无不是这“新三化”的佼佼者。

在这场变革中，“灵活者”生，“迟缓者”亡，行业的洗牌与进化远未结束。