把汽车智能化卖到全世界，有多难？

2024 年第四季度，亿咖通顺利实现了盈利。

在智能汽车行业普遍处于高投入、慢变现、低利润的状态下，这一成绩显得格外醒目：一个年轻的科技公司，在行业的泡沫与不确定性之间，稳稳踩出了自己的增长节奏。

过去几年，亿咖通完成了几件不容易的事：一边提升产品交付的技术密度和上车规模，一边拓展面向国际市场的商业能力，2024 年全年营收达到 55.6 亿元，同比增长 18%，在第四季度实现净利润 7440 万元。

而在亿咖通刚刚发布的 2025 第一季度财报里：单季度总收入超 12 亿，同比增长 30%，毛利率稳定在 20% 左右，国际化业务的比重持续上升。

在上海车展期间，一汽红旗天工 06 正式上市，与天工 05 组成智电领先的「天工家族」，被认为是红旗跻身智能化第一梯队的重要节点；吉利银河混动旗舰星耀 8，热销精品小车领克 Z20，以及在国内和海外市场双重走红的吉利银河 E5、沃尔沃 EX30 成为展台智能化焦点，这些车型背后，离不开亿咖通的交付。

3 月初，亿咖通官宣了与大众集团达成合作，将为未来大众和斯柯达在新兴市场的全球车型提供智能座舱解决方案。在国内市场，亿咖通与吉利集团、一汽红旗的合作形成稳固基本盘；在全球化进程中，亿咖通也正与宝腾、smart、领克、沃尔沃等品牌持续深化合作，展现出与全球头部车企的长期协同能力。

整个汽车智能化行业的野蛮生长刚告一段落，进入探索正向发展的新周期，亿咖通科技的盈利像是一枚提前点亮的信号弹，为尚处混沌的行业提供了参考。

就算方向未明朗，也总有人先找到了路。

领先技术，全球市场的通用语言

几年前，GeekCar 采访一位全球整车品牌的高管，问及汽车行业的「百年生存法则」，得到的答复是：「汽车一向以技术为根本来驱动行业的发展」，这句如今也深刻反映了亿咖通能够持续实现全球化成长的根本逻辑：全球整车企业虽然有着严苛的规范和准入，但大门永远向技术领先者敞开。

亿咖通从一开始便明确瞄准了智能化全栈技术体系，前不久，亿咖通宣布其安托拉 1000 SPB 中央计算平台与云山软硬件组合已成功实现「舱行泊一体」功能的实车稳定测试，此前单 SoC「舱泊一体」的版本已在吉利银河 E5 和领克 Z20 上大规模量产，在提升用户体验的同时大幅降低了车企开发的集成成本。

舱行泊一体与中央计算平台是全球汽车智能化发展和普及的关键。这一突破看似简单，却涉及复杂的技术整合。这项技术要求强大的底层 SoC 支持，以及一套高度兼容的软件架构，把座舱域、泊车域与行车域集成到一起。

亿咖通的「舱行泊一体」方案由安托拉 1000 SPB 中央计算平台和云山软件平台协同实现，支持座舱、行车、泊车等多个功能域集中运行；云山软件平台作为跨域操作系统，确保不同功能高效协同。相较于分布式架构，该方案可在保证功能安全与性能的前提下，降低约 20%系统综合成本，实现智能化集中式架构的落地。这一技术路径在技术复杂度极高的融合挑战中，交出了一份实车落地的可量产答卷。

这背后是亿咖通在舱行泊不同领域的深厚积淀能力：在智能座舱助力吉利银河、领克、smart、路特斯等不同品牌多款车型打造独特流畅的座舱体验；在辅助驾驶领域，天穹 Pro 在领克 07/08 支持高速/城市 NOA 及全场景泊车。同时，天穹 Pro 成功接入「千里浩瀚」。天穹又在近期获得了在一汽红旗多款车型上的定点，并宣布了基于 NVIDIA DRIVE AGX 系列高性能智驾芯片及技术应用开发辅助驾驶解决方案，亿咖通在辅助驾驶领域持续开拓更高端的产品和市场应用。

亿咖通在舱行泊各领域的积累，以及前瞻性的软硬件架构设计，逐步融合为「一次开发，广泛适配」的技术方案，能够完美匹配头部企业对于技术集中和高可靠性的需求，成为亿咖通走向全球市场最好的硬通货。

进入全球市场，一共有几道门槛？

2024 年，中国汽车零部件出口总额达 1220 亿美元，电池、电驱与智能化占据其中 68%的增长。市场正在重构，但只有能规模化量产、全球适配交付、并在前瞻技术保持领先的企业，才有可能融入并成为全球产业链全新分工中的核心环节。

要真正进入全球市场，智能化供应商必须同时跨过三道门槛：量产规模与盈利能力，合规适配与交付能力，以及前瞻技术与产品吸引力。

一直以来，汽车行业有一个潜在的数量指标——年出货百万级，是全球头部车企衡量一家供应商是否可靠的基本门槛。这背后考验的是供应商的技术可靠性、工程能力、交付稳定性，以及在成本、周期、质量间的系统控制力。

稳定扩大上车规模自然是亿咖通面对这一考验最好的答案，截止 2025 第一季度，亿咖通科技技术产品已经搭载在全球超 870 万辆车中，亿咖通已累计稳定服务 28 家汽车品牌，打造了多款智能化标杆车型，其中不乏银河 E5、星舰 7 这样上市即爆款的经典，这对亿咖通的交付能力无疑是一种最好的验证。

其次是合规适配。走向全球，技术不仅要先进，更要能跨过各地的法规门槛，亿咖通从很早就开始前瞻性的主动拥抱和适配全球标准，并完成多个海外项目的适配与上车，累计交付 smart、沃尔沃、宝腾等品牌的国际车型，技术产品矩阵具备了全球化交付的能力。

如果说前面是守正，那出奇的部分，则是对前瞻技术的布局。只有领先一步，才能够让整车企业看到更长远的合作潜力。亿咖通推出的车载 AI 大模型引擎 ECARX AutoGPT，已完成 DeepSeek-R1 的部署与适配，并将在一汽红旗相关车型中率先落地，并在近期推出了全新生成式车载 HMI 系统「ECARXperience」，让智能座舱向真正千人千面的方向又近一步。

对于全球整车企业来说，长期主义是选择供应商的「准入门槛」，而亿咖通显然已经证明了自己值得被选择的价值。

不走捷径的长期主义之路

全球化不是贴标出海，而是用「硬骨头」啃出来的。

2018 年，亿咖通在马来西亚与宝腾成立合资公司；2021 年，在瑞典哥德堡设立本地研发团队；随后，在美国、德国、英国、东南亚等地，持续布局研发与服务节点，逐步建立起覆盖全球的落地体系。

截至目前，亿咖通已与全球 18 家整车厂开展合作，产品服务 28 个品牌，全球员工超 1900 人，研发人员占比达 70%，不仅有交付能力，更有本地化解决问题的研发内核。技术方案助力的 870 万辆汽车背后，凝结的是海量的研发思考和创新，以及无数的一个一个解决的问题。

GeekCar 始终认为，全球化真正的门槛，是看你是否能成为一个头部车企的深度集成者，而非供应链的次级拼图。亿咖通的打法，是先在本土打下坚实交付能力的基本盘，再以技术为武器，以量产为证明，始终如一瞄准成为全球市场汽车智能化供应链的中枢企业。

如今，它不只是站上了全球化舞台，更开始参与「剧本」的撰写。

最后

在收获了第一个单季度盈利的成绩单后，亿咖通的新目标：2025 年持续盈利。

从 2025 年开局的首份财报来看，亿咖通科技显然在坚实推进这一目标：与吉利银河推出的多款车型持续热销，新竞得 8 个新车型项目，与一汽红旗合作推出的天工双子星市场反响良好；在 AI 和舱行泊一体上的前瞻创新为未来领跑行业打下良好基础，毛利润实现 2.4 亿元人民币，同比增长 19%，并保持了稳定的毛利率。单季度总收入同比增长 30%，保持「稳中向上」的态势。

正如亿咖通科技联合创始人、董事长&CEO 沈子瑜说的那样：「当前全球智能汽车市场正快速发展，健康稳健的财务基础，是我们加快国际化布局、与更多全球车企深入合作的核心保障。」

一个简单的口号，但背后是对高质量成长的决心，其付出注定并不轻松。

在过去几年里，汽车智能化的增量市场曾经历低谷，在全球市场对智能化的需求进入爆发期后，终于又打开了一条快速增长的道路。在这个时候，亿咖通也通过持续的量产交付能力和盈利能力，让大家看到了它在全球市场的爆发力，而多年的全球化布局和技术投入背后，亿咖通真正脱颖而出的，是其聚焦赛道，长跑向上的坚定决心和耐力。