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超200万辆新能源车的奇迹 五菱汽车如何创造爆款?

易车原创 上汽通用五菱,一家充满奇迹的车企,竟然能在一座三线小城,创造五菱宏光MINIEV、缤果等爆款,目前已超200万辆新能源车,不愧是“新能源汽车之都”。

2024年8月28日,五菱汽车的第200万辆新能源汽车正式下线,而下线车型正是它最新上市的五菱星光S,一台起售价不到10万的大空间家用SUV。如果说五菱宏光MINIEV代表了五菱新能源时代的1.0,而五菱星光S正是它全面向上的2.0时代。

星光S为何而来?

作为一款主打10万级的家用SUV,五菱星光S必然绕不开与比亚迪宋系列的直接竞争。上汽通用五菱乘用车市场总监孙德兴直言,任何企业都避免不了竞争,但五菱并不聚焦某个产品该怎么打竞品,而是回归产品和品牌的初心——“五菱需要什么,五菱就造什么”,围绕消费者做产品,而不是以竞争作为锚点。

中国人对SUV有着“先天性的喜欢”,五菱通过走访大量用户后,得出一个结论:中国消费者购买SUV(尤其A级或B级SUV)的理由,首先是“大气”,往下细分还包括:一是空间大;二是底盘高,通过性高;三是乘坐舒适;四是视野好。

五菱通过调研,还发现如今的用户跟两三年前有着非常明显的区别。虽然大家以前对空间大、底盘高等SUV核心卖点非常满意,但最近几年随着新能源发展趋势持续暴增,用户会吐槽油耗高的痛点。

因此,五菱汽车便从能效、舒适、安全、大空间入手,打造五菱星光S。譬如从动力能效层面来看,五菱星光S一车双动力,包括纯电版、插电混动版本,纯电版本电机最大功率为150千瓦,官宣电耗为14kW · h/100km,综合续航达到510km。

插电混动版搭载1.5L自然吸气发动机,最大功率78千瓦,电机最大功率150千瓦,官方称百公里亏电油耗为3.9L/100km(NEDC工况),无纯电版本,还是插电混动版本都实现了低能耗。

三个向上

当任何品牌发展到一定程度都需要面临“品牌向上”的问题。在五菱星光S上市当天,恰逢五菱第200万辆新能源下线,从2017年开始到2022年缔造出“第一个100万”用了5年时间;而2022年到2024年8月28日,仅用2年,便诞生了第二个100万,已实现了规模向上。

在实现规模效应的同时,五菱汽车还完成了“产品向上”的平稳过渡。

五菱销量的第一个百万主要靠GSEV创造,典型代表是光MINIEV;而第二个一百万则逐渐过渡为小型新能源GSEV(S架构)、五菱缤果(M架构)以及五菱星光(D架构),产品结构和售价都呈现梯度向上的趋势。而最新上市的五菱星光S更为五菱汽车产品向上锦上添花,不仅一车双动力,而且入门即豪华、入门即满配。

五菱星光S所诞生的精益制造LIM工厂也是五菱品牌向上的体现,五菱汽车打破传统的流水线模式,首创智能制造岛式工厂,进一步提高效率,尤其是个性化定制的生产。

从规模、产品,再到生产制造,五菱汽车全方位强化品牌向上的内核。不止于此,五菱汽车还在致力于树立品牌的标签,已经形成了以“天·灵·神”三个不同的技术品牌。其中,“天”包括宏观的天菱工厂和天舆架构,;“灵”是子系统,包括灵犀混动、灵眸智驾、灵语智能网联;“神”包括神炼电池。

据透露,五菱汽车下半年还将发布突破性技术,“天”系列下还将不断地涵盖更多的宏观技术品牌,“神系列”也会有更多更好的零部件系列产品,同时也会有全新的架构。

而在智能方面,五菱汽车还将与大疆旗下的卓驭合作,升级智驾系统,未来还将启动激光雷达的技术,最终实现“花科技平权的价格,享受高阶智驾的服务”。

面对内卷 

虽然五菱汽车贵为国内新能源汽车巨头,但如今也面对行内异常内卷的问题,主打性价比的品牌比比皆是,譬如零跑等等。面对价格内卷、配置内卷,五菱汽车认为既要看大的环境,该如何应对,更要回归初心,思考用户需要什么,车企能提供什么,这是企业的最核心所在。

孙德兴补充说:始终坚持把产品做到用户真正需要,销量是自然而然来的,而不是自己拍脑袋要达到多少量,吹个口号,这不是五菱的企业风格。

五菱星光S正是这样一台车,人民需要一台低能耗大空间SUV,于是便有9.98万起的五菱星光S。而五菱汽车业旗下首款的双动力SUV——五菱星光S赋予了非常厚的期望,1万台只是它的及格线,2万台是优秀,3万台是卓越。

接下来,五菱星光S作为全球车,还将出口到南美、印度、印尼、中东等市场,代表五菱走出国门征战全球市场,让我们期待五菱的表现。

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