易车原创 在今日开幕的上海国际车展期间，大众汽车集团宣布将投资约10亿欧元，强化“在中国，为中国”的研发实力，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司将落户合肥。
这一公司 （项目名称为“100%TechCo”）将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能，将提升开发过程中的协同效应，并把中国本土先进的技术引入产品开发的早期流程，使集团车型产品更为敏捷地响应中国客户的需求，推动产品更快走向市场。随着2024年“100%TechCo”投入运营，集团新产品及技术的开发周期将逐步缩短约30%。
大众集团（中国）董事长兼CEO 贝瑞德
大众集团（中国）董事长兼CEO 贝瑞德表示，大众汽车集团（中国）一定会和中国市场的创新同频共振，并进一步加快决策流程和创新步伐，以中国的速度，在中国、为中国加速发展。尤其重要的是如下三个方面：
第一，强化对于客户需求的聚焦，消费者是我们业务围绕的核心，我们一定要去倾听消费者的反馈，而且一定要快速地响应。
第二，我们将进一步深化本土化发展，我们将强化本土研发，而且更为深度地融入中国的生态体系当中。
第三，中国区的运营将有更多自主权，践行“在中国、为中国”的战略，我们也得到了集团总部非常大的支持和赋权。
具体会通过两个方面践行这样的想法。第一，和中国领先的企业合作，第二，加大投入，提升本土研发能力。因此，我们正在成立一家由大众汽车集团（中国）全资拥有的科技子公司。这家公司我们目前称之为100%TechCo，它将成为集团在中国最大的研发中心，会在2024年年初全面投入运营。100%TechCo专注于智能网联汽车，将会有整车研发、零部件研发、采购的团队，同时软件开发集成方面的专家也会入驻。目前，大众汽车集团在中国的本土化率已经超过了90%，如今也将把研发本土化，让更多的决策在本地做出。100%TechCo第一个项目将服务大众安徽第一款基于MEB平台车型的开发，大众安徽第一款车型将供出口，今年9月份将实现量产，它将是一款Cupra品牌的车型。接下来，一款面向中国市场的大众品牌车型也会接踵而至。针对大众集团（中国）董事长兼CEO 贝瑞德向以上的内容，我们有幸进行了进一步的交流。
【以下为采访实录】：
Q1：外资企业的投资决策时间通常较长，因此大众能够在中国区获得更大的赋权，同时在中国进行以客户为中心的研发非常重要。贝瑞德先生，为了让中国区获得更多决策权，您是如何同奥博穆先生及董事会沟通的？您认为大众目前在中国市场处于什么位置？
贝瑞德：目前中国区和总部的协调非常快，虽然中国和欧洲之间有7个小时的时差，但我们总是能够第一时间获得来自德国总部的反馈。正如你所说，快速的决策非常关键，因此我们在中国设立了非常重要的中国董事会，从而能够快速地对中国市场的需求做出响应，在整个董事会的层面，能够在中国、为中国，根据中国的市场情况迅速做出判断。
开发一款车型需要一整支团队共同努力。在过去，总部负责设计车型的概念，各地区市场负责将它产业化落地。到了智能化、数字化的汽车时代，我们就需要更快的速度。
所以，我们现在将集团总部的研发体系在中国进行了重现，让中国区拥有完整的研发体系。因为融入了采购职能，我们可以在产品开发的早期就融入本土供应商，并将本土做出的决策与他们同步，实现与他们直接的合作。这一点与国内车企的做法非常相似。当然，作为一个大集团，我们依然能够享受到与集团总部的协同效应。
Q2：刚刚说到新公司将首先参与大众安徽车型的研发，为大众安徽开发的技术是否会分享给其他的合资伙伴？流程是怎样的？
贝瑞德：新的100%TechCo会有专门服务于大众安徽的项目，也会与我们的合资企业伙伴保持非常紧密的协同。我们会通过在合肥的研发中心进行协调，在服务大众安徽产品研发的同时，与各个合资企业紧密合作。未来，将有2000多名工程师加入100%TechCo，他们多是本土的工程师，能够与我们的本土供应商和合资企业进行直接对话交流。这些合资企业也都有开发职能，他们主要负责造车工程层面，这也是未来产品开发的重要支柱之一。大众汽车集团在中国的本土化率已经超过了90%，我们在中国进行生产制造，建立本土供应链，如今，我们也将把研发本土化，让更多的决策在本地做出。
Q3：100%TechCo是只聚焦智能电动汽车的研发吗，是否会包括燃油车业务？第二个问题，您刚刚提到大众已经近乎一家本土企业，这是否会减少大众汽车本身的特色？
贝瑞德：我们完全聚焦智能网联汽车领域，全新的100%TechCo不会涉及燃油车开发。我们看到，市场变化的临界点会比预测更早到来。去年，差不多1/4的新车是新能源车。此前业内预测，2025年左右，中国的新能源车渗透率将达到30%，从目前的发展趋势看，今年很可能就达到这一数字，可见发展速度之快，这个趋势是不容置疑的，这就是为什么100%TechCo会完全专注于全面互联的新能源车开发。
Q4：您能不能再介绍一下新公司在零部件方面的开发，特别是电池。另外，产品开发周期提升30%，按照这个速度，未来在中国推出智能电动汽车的时间具体是多少？您提到集中采购的话题，例如在大众安徽MEB车型上，哪一个本土供应商已经能够在早期进入采购体系，并最后落地形成合作的产品？
贝瑞德：首先谈一下零部件开发，我们在中国的零部件开发正在转型。我们目前在中国生产发动机、变速箱，未来，我们的电驱总成、电池系统也会在中国生产。此外，从成本角度来看，电池一定要做本土化的生产，这样才能够降低成本。
如果我们要为整个集团在中国打造新的模块，并应用于所有合资企业所生产的车型，同我们的合资伙伴共同选择合作伙伴或者供应商能帮助我们形成规模优势。过去，在产品概念在欧洲进行打造，介入的都是全球供应商或者全球合作伙伴。现在，如果能够在一开始就把中国本土合作伙伴引入进来，则能够更好地满足我们的需要，缩短上市周期。这就是为什么我们希望把采购职能纳入新公司的体系当中。
Q5：刚才也提到，消费者对于品牌来说很重要，希望消费者可以更期待新一代的产品。那么，新公司的成立对于现在在售车型的升级有哪些作用？
贝瑞德：这是个不断发展的过程。我们希望着眼于当下和更多实际的方面。我们将针对技术的优化和提升进行观察、规划和调整，并吸纳来自各方的观点和意见，从而让我们的工作做得更好。通过与国轩高科、中科创达、地平线等公司展开合作，我们将能把自身优势发挥得更加淋漓尽致，并让我们更好地为下一步工作奠定良好、扎实的基础。数字化的发展需要一个过程。我们希望能够在关注现有产品的同时，为新产品的升级和换代打好基础。
责任编辑: 佟龄
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