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五菱的后时代  百万新能源巨头该走向何方?

易车原创 “岭树重遮千里目,江流曲似九回肠”……一千多年前,唐代名人柳宗元曾在柳州留下这样的赞美诗句。一千多年来,柳州经历桑海沧田,一江碧水依旧绕城而过,不同的是两岸高楼逐渐拔地而起,化身为全国的汽车工业城市。

在这里,全球最畅销的新能源车五菱宏光MINIEV每天忙碌地走下生产线,创下中国电动车达成百万辆的最快纪录;宝骏E100宝骏E200频繁穿梭在街头,被亲切地称为“剁椒鱼头”或者“宝宝巴士”……

立足新能源汽车百万基础和柳州模式,五菱汽车下一步该走向何方?又会为柳州带来怎样的新活力?

造一座新能源之都

五菱汽车交出的答卷是“一二五”工程,通过打造研发、产业、制造、服务等体系化能力,将柳州打造为一座新能源之都。

“1”是一个实验室,对标国家级的新能源汽车实验室;

“2”是打造“百万纯电新能源平台、百万混动新能源平台”

“5”是5个百亿产业链包括能源系统、智慧电驱、电子电控、智能移动机器人和商业创新,集成研发、产业、制造、服务生态圈产业链打造五菱新能源之都。

首先是研发,一款爆款产品离不开实验室千锤百炼式的孵化和验证。

为此,五菱汽车投资102亿元建造了广西新能源汽车实验室。目前已建成新能源及智联试验室、多功能虚拟仿真测试台架、碰撞试验室、车身底盘试验室、NVH试验室、整车试验场等。

每一款车都能在此完成性能、可靠性耐久、动力性、经济性、高低温、防水防尘和冷热冲击等测试,测试能力覆盖率达78%,用车场景覆盖90%以上。

经历完严苛的测试,紧接着便是大规模生产与制造。在过去几十年来,中国车企一直沿用福特创立的流水线制造模式,灵活性往往不够高。像特斯拉这样的新能源车企也在试图打破传统,而五菱提出了一个大胆的想法。

五菱首创出“智能岛”的概念,从传统的流水线前后工位串联协同,改为组合式工艺,实现“车找工位”、“料找车”的实时自适应调度。

值得一提的是智能岛上60%的机器人由五菱自研,同时通过数字化技术,用户在APP上能对自己车辆的生产进行可视化实时监控。

当汽车驶离生产车间,并不意味着车企完成了它的使命,相反正是一辆汽车生命周期的起点。五菱汽车构想出了一整套服务生态:

一是充电" 一站式 " 服务,五菱提供全系自研充电产品(2.2kW安全插座、3.5kW/7kW小型充电桩),同时提供维修技师全程指导充电安装。

二是主动预警与服务,譬如用户忘记拉手刹、拔充电枪等情况下,五菱能通过后台数据检查到车辆状态,客服团队会第一时间通知用户。

三是形成3分钟响应、10分钟出发、7*24小时守护,全国2800家网点,覆盖90%的地级市的全天候服务生态

对于“一二五”工程的建立,上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理薛海涛解释道:“现在所有的制造、研发、销售、标准都来自于二三十年前的国外,在现在的情况下,新能源的逻辑变化之后,我们开始建立新能源的标准体系。

的确,新能源汽车不仅改变人们的出行方式,还让汽车的底层逻辑发生变革。在燃油车时代,消费者关心动力、油耗,而新能源车消费者关心的是续航、充电、安全问题,这也使得车企的开发流程、营销服务体系随之发生根本性变化。

在新能源汽车爆发的当下,车企之间的竞争不再只局限于规模、销量的较量,研发、制造、营销、服务等全生态价值才能练就不败之身。

基于此,相信五菱汽车交出的答卷将为其创造更多的可能性。

五菱的长期主义

2020年,中国新能源汽车补贴经历大幅退坡,对续航、能量密度提出更高的要求,纯电动车最低续航门槛必须达到300km。

为了拼补贴,许多友商努力让产品迈进300km续航门槛,而五菱宏光MINIEV却反向操作,诞生之时最高只有170km续航里程,以及只有慢充,拒绝依存补贴而生。

薛海涛提到:“我们内部提出一个观点,不能基于补贴思考问题,因为补贴停止后所面临的问题非常大。所以我们当时想着不基于补贴,做一个低成本、让用户买得起的新能源车。”

这就是五菱汽车的长期主义。

补贴只是一时爽,引领一款产品可持续发展的根本必须是它满足了某种需求。之于五菱宏光MINIEV,它只需3万元起,相比两轮摩托车、老头乐等代步车,能提供更便利、安全、省钱的短途出行方式,平价实用的内核价值才是成为爆款的根本原因。

五菱宏光MINI EV的销量表现证明五菱坚持长期主义的可行性,数据显示,2022年五菱宏光MINIEV销售55.4万辆,累计销售已超110万辆,是全球最畅销的小型纯电汽车。

在达成百万辆的新能源车规模后,五菱汽车将更远大的目标放在建立新能源产业标准,筑起技术护城河。

首先是自研芯片。除了自研EPS控制器外,五菱汽车正与国内半导体生产企业合作,研发5G通讯芯片、存储芯片、能源芯片、人工智能芯片,试图摆脱芯片卡脖子的问题。

再者是创立106Ah电芯标准,可适应多个产品平台开发及应用。此前,五菱旗下的新能源车拥有52Ah、150A等电芯型号,适配规模生产、售后维修难度高。

五菱在反复验证中发现106Ah相对安全、可靠,于是将106Ah视作为小车统一的电芯标准。标准化意味着虽然每个电芯生命周期并不一致,但此时将电池打开做检测,把问题电池更换,就能延长电池整体的生命周期,最终降低用户的维修成本。

最后是1500MPa热成形超高强钢技术,既能实现轻量化,也能保证车身结构、安全保护。以五菱缤果为例,门环、大梁、地板通道等车身关键结构共应用了23个1500Mpa超高强度热成型钢零件,进一步改变小车不安全的刻板印象。

目前柳州已有赛克科技、国轩高科、电解液品牌法恩莱特等多家企业入驻五菱新能源的产业链,形成电子电器、智能网联等集群产业。

汽车产业素有现代制造业上的皇冠之称,纵观汽车百年发展史,汽车兴城的例子不胜枚举,大众汽车让沃尔夫斯堡(狼堡)成为举世瞩目的世界汽车城,二汽让十堰历经沉浮……

而在柳州,我们看到了新能源汽车如何活化一座城市,从宝骏E100、宝骏E200的免费应用改变市民的用车习惯、生活方式,再到五菱宏光MINIEV在此出发走向全国角落,最后到如今五菱汽车建立新能源汽车的标准、体系能力、产业集群,为柳州带来新兴人才、技术创新、产业转型。

借助五菱的神奇魔力,柳州已跻身中国TOP 5汽车城之一。在新能源汽车百万销量的后时代,五菱与柳州又会继续书写怎样的故事?相信五菱汽车很快给予我们答案。

标签: 五菱 新能源

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