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车事慧鉴 | 史诗级降价潮下 究竟有多少人买车了?

易车原创 最近,20多万的雪铁龙C6降价9万元,东风本田UR-V降价6.8万元,更有网传30多万的奥迪A6L降到20万元区间……汽车圈真的杀疯了。

价格战之下,究竟买车是否真的像买菜一样?又有多少人买买买?笔者通过销量数据和实地调查发现了一些真相。

降价潮下 多少人买车了?

当下,湖北省当属全国购车的热土,曾经无人问津的标致雪铁龙4S店居然排起了超长队伍买车,甚至有人连夜打飞的到湖北买车……

根据易车最新推出的周度销量显示,湖北省在3月6日-3月12日的汽车整体销量急剧上升,相比前一周增加2389辆。

· 法系车:白菜价引抢购

一夜翻红的雪铁龙从3月初开始,吸引了大量网友涌进易车车型页“围观”,C6关注度急剧飙升。

在湖北省,雪铁龙的销量由50辆左右的水平暴涨至351辆,一周卖出的数量比过去一两个月合计的还要多。全国来看,雪铁龙在售车型销量都有大幅上升,共卖出了644辆。

这意味着国内每卖2台雪铁龙,就有1台是被湖北人“抢”走了。

不过,雪铁龙真正最畅销的车型不是打骨折价的C6,而是小型SUV C3-XR。在第二周,该车全国内共卖出288辆,紧接着是158辆的凡尔赛C5 X、100辆的雪铁龙C6、98辆的天逸C5 AIRCROSS。

作为雪铁龙的难兄难弟,东风标致的境况与其极为相似。目前标致在湖北省乃至全国大面积降价1万元-4万元多,也引来许多网友关注。

在降价战助推下,旗下几款车型销量有所上涨,最明显的是标致408,较前一周销量多卖了163辆。标致508L标致4008标致2008标致5008升幅并不明显。

虽然打价格战能为雪铁龙、标致挽回一定声量,清理部分库存,但显然价格战并不是根本出路,无法将它们从深渊中拉回一线合资阵营。

· 日系车:部分车型销量明显提升

如果说萎靡不振的法系车在拖东风集团的后腿,那日系车仍是全村的希望。

不能忽视的是东风本田、东风日产两家日系车企近期面临销量下滑,前者今年2月销量为3.8万辆,后者2月销量为6.6万辆,均被比亚迪长安、吉利等自主品牌赶超。

两家车企目前都有同一个症结:新推出的新能源车不敌比亚迪、特斯拉以及新势力,只能靠CR-V、思域轩逸等经典车型苦苦支撑。

因此,东风日产艾睿雅早前就推出6万元优惠,东风本田也积极参与湖北专项补贴活动中,补贴1万元-6.8万元不等。

从3月第二周的销量来看,东风本田、东风日产旗下多数车型销量变化不大。但诸如优惠6.8万元的UR-V、优惠4-5万元的英仕派、优惠8万元的楼兰吸引了不少关注度,并且趁着这波降价潮,吸纳一批新的消费者。

· 豪华车:销量维持稳定

豪华车市场同样是这轮价格战的主要阵地。

一汽奥迪“A4L降到十几万元,A6L降到20万元区间”在网络上不胫而走,虽然实际上并没有如此夸张的降价,但奥迪旗下多款车型本身就有几万元的优惠。

包括宝马奔驰在内的BBA此前部分车型也有几万元的优惠,近期的优惠幅度变化不大,价格相对平稳。

而二线豪华品牌凯迪拉克几乎全系车型都在促销,最高综合补贴至13万元,譬如裸车价仅16.97万元就能拿下CT4。相比此前,凯迪拉克同样优惠变化不大,主要是在原来基础上增加1万元左右的优惠。

所以无论BBA,还是二线的凯迪拉克、雷克萨斯,都不至于引起明显降价大抢购。

在广州某4S店,顾客黄先生对笔者坦言:“目前先来了解行情,现在的车容易贬值,不着急买,钱还是捂在钱包里比较实际。

与黄先生一起持币观望的吃瓜群众不在少数,乘联会数据显示,3月第一周日均零售3.1万辆,第二周日均零售3.7万辆,日均销量仅略有上升,而且同比去年3月下降18%,环比上月下降8%。

价格战的确能刺激一部分消费者将购车行为前置,拉动消费。但汽车毕竟属于大宗消费品,购车成本高、决策时间长,“买车跟买菜一样”的场景也只是局限在像雪铁龙C6这样的特殊品牌、特殊车型罢了。

我们同事在武汉4S店实地调查,还发现降价9万元的C6为2021款库存车,购车者需要支付全款、保证金合计30万元起,限制条件诸多。

所以,当市场越混乱,消费者越需保持理性,让子弹再飞一会。

实体探店:燃油车价格体系真的崩了吗?

这场号称为史诗级的降价潮空前猛烈,让许多人认为燃油车价格体系已接近崩溃。

从特斯拉1月初将Model 3降至22.99万元,再到比亚迪秦998惊喜问世,以及汉EV冠军版、唐DM-i稳价增配,种种迹象表明“油电同价”的时代已来临,最大受害者非燃油车莫属。

笔者通过实地走访广州多家4S店,发现了一个有趣的现象:几乎所有燃油车确实都在降价促销,实现以价换量。

在广州某东风日产4S店,销售透露:“在3月购买日产的燃油车,厂商会按广州当月拍牌均价进行补贴,也就是金额1万元多(2月个人平均成交价14356元)。”

以2022款轩逸悦享版为例,目前优惠1.3万元,贷款落地价为13.39万元,再加上1万多的拍牌补贴,实际上消费者需掏12万元左右。

相比优惠2万元-3万元的轩逸,它的老对手——广汽丰田雷凌就显得诚意更足。由于即将换上第五代THS混动技术,雷凌双擎版推出了销售口中美其名曰的“1.3万元大湾区补贴”(适用于所有双擎车型),加上原有的车价优惠3.2万元,共优惠4.5万元。

针对燃油车型,广汽丰田与东风日产一样祭出了拍牌补贴。譬如,据销售说凯美瑞燃油版在优惠8千元的基础上,还能享受1.5万元左右的拍牌补贴。

实际上,凯美瑞去年优惠已达1-2万多元,所谓的拍牌补贴、燃油指标补贴更多只是换了噱头。

东风本田方面,广州的优惠力度接近湖北地区,热卖车型思域三厢版优惠1.8万元,UR-V、艾力绅优惠4-5万元。

相比日系车,在广东被归为冷门车的标致雪铁龙则佛系一些。在广州某东风标致雪铁龙4S店,当我提起湖北的疯狂降价时,销售笑着说:“这是湖北政府当地的补贴,主要是消化2021款的库存车,目前我们没有跟进湖北的补贴政策,优惠还是一样不变”

门口的几辆标致408早已积灰,似乎在着急等待未来的主人把它领走。除此之外,不大的店面还停满了凡尔赛、天逸C5 AIRCROSS以及标致508L、标致4008等等。

目前该店内比较缺货的是雪铁龙C6、C3-XR,前者早就被调货至湖北,后者等待厂商配货。销售反馈:“目前C3-XR优惠2万多,店内最后一台要准备提走了,现在很多客户都等着下一批新货到店……”

无论日薄西山的法系车、美系车,还是曾经如日中天的日系车,如今都无法避免新能源车的狙击,绝大多数车型都有不同程度的降价。

诚然,这轮价格战一定程度与新能源车的层层压迫有关,另一方面像C6这样的自杀式降价最主要原因是清理2021年的库存车,再加上媒体的大肆报道和渲染,让这场价格战多了浓烈的火药味。

对此,全国乘联会秘书长崔东树就表示:“随着国六B标准执行日期逼近,车企和经销商逐步加速老车型的清库存行动,其实很正常。汽车市场和任何市场都一样,发展到一定阶段时,就会进行一波价格调整。我国过去也发生过类似现象,但远没有这么大的规模和影响。”

这一轮价格战起于特斯拉与比亚迪降价,成为新能源产品对传统燃油车的真正第一次正面冲击。恰逢新能源时代来临,自主品牌逐渐崛起,为中国市场重新建立秩序,合资品牌需要明白一个道理,现在的中国消费者不好应付,落后就要挨打。

写在最后:降价是短期战

定价永远是一门高深学问。因为价格问题,有的品牌现场修改PPT,有的品牌上市后重新修改SKU,严重影响一款产品的命运走向。

降价也是一门双刃剑,既能直接带来销量,也会对利润、品牌形象、二手车行业带来反噬作用。广汽传祺市场总监张天时对笔者表示:“价格战并不可持续,一定程度会伤害品牌,更关键的还是通过技术、产品、服务提供核心竞争力。

强者如特斯拉、比亚迪通过掌握核心技术,树立产品标杆和引领作用,成为其他品牌价格锚定的目标,才是王道。

当然,作为消费者的我们热切欢迎车企之间的良性内卷,提升产品力的同时,把降价降下来。正如网络流传的段子:只要便宜,法黑都能变法粉。20多万的C6全是缺点,但12万的C6全是优点。

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标签: 买车 降价

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