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长安福特汽车有限公司执行副总裁杨大勇
记者：长安福特在中国这个市场，经销商体系一直是重中之重的事，无论有问题的时候还是好的时候，但是我们到目前这个阶段，全新的锐界L上市，经销商对这个产品反馈是怎样？可以描述一下吗？
杨大勇：因为经销商也是才看到这个车，我可以跟大家分享一些我跟部分经销商沟通、交流的情况。
中国市场比海外市场在新能源、智能化领域走得更靠前，引领这个行业的趋势。这一次我们给大家介绍的锐界L，特别是它的混合动力版本，我认为是福特电气化转型的一个关键的作品。为什么这么说？你明明不是纯电动，也不是插电式混合动力，为什么有信心认为仅仅是一个混合动力就能够满足我们对未来销售的预期？我认为，在中国虽然新能源是大趋势，但是在当前的环境下每一种技术路线都有自己生存的空间，我举个例子，我们每一个城市到了晚上，你会发现路边停着很多的车，然后过夜，这里面大部分或者绝大部分的人是因为没有自己的车位，也不可能有充电桩，所以停在外面的车大部分都是燃油车。但是如果让这些车主去买电动车，或者买插电式、充电的车，他连车位和充电桩都没有，他怎么选择呢？而且这些车主不是少数，是很大一批。这个时候我们推锐界L这种混合动力，恰恰是为了满足那些没有固定车位，装不了充电桩，又对生活品质，对用车需求有更高层次的需求，希望空间更大，舒适型更高，而且还节油的这部分消费者。我们把这些画像一层层叠在一起，我们认为这一部分消费者中的一大块就会成为锐界L的车主，他们会买锐界L，虽然不能完全享受到纯电的节能，但是比他们现在的燃油车节能节了很大一块，而且不用桩，也不用着急去装个充电桩。
所以锐界L推出搭载混合动力的车型，包括未来其他车型也会搭载混合动力，目标消费群就是这样一些人。
记者：我有两个问题，您希望锐界L这款车混动车型的销售占比大概能到多少，未来包括像蒙迪欧、福克斯甚至探险者，对于混动方面的规划是不是已经明确下来了？还有一个问题，现在很多混动要做用户型的企业，这一块长安福特什么考虑？
杨大勇：是指什么用户？
记者：是否会多一些共创或者用户共同参与进来？
杨大勇：锐界L是我们第一个FHEV的车，但不是最后一个，但凡采用前置前驱动力布局的一系列产品，都有机会来搭载这样的一套混合动力总程来，实现混动化。下一步是不是要扩大更多的范围？我们要根据这一次上市消费者的反馈和市场表现再做下一轮“扩招”。
我今天早上说，我自己开这个车在重庆市里面开，正常开，不是上下班的高峰期，我自己开就6个油左右，如果高峰期的话，会高一点，跟其他混动的水平、油耗水平都差不多。但是油耗都差不多的时候，我的大马力的优势就出来了。所以我们觉得在这个领域里，能够把动力和节能完美结合在一起的作品不多，锐界L算一个。
当然它有其他的优点，今天大家也看到了，对于更高端的平台，比如说纵置后驱的，因为跟它的底盘布局不一样，我们会有其他的技术路线来解决产品的问题，但是电气化的大方向、长远的新能源化，既是这个行业的主流趋势，也是长安福特未来发展的趋势。所以，今天应该说是长安福特品牌真正电气化的第一步。过去虽然也有部分搭载了PHEV的产品，但是那些时候的技术我认为还不够成熟，成本控制、客户体验还不够优秀，通过过去的经验到现在这一版FHEV的锐界L，我认为整个技术路线已经非常成熟，客户体验会非常好。下一次咱们安排媒体老师做动态试驾的时候大家可以感受，我已经提前试驾了，不会让大家失望。所以产品销量大概是这么一个比例。
记者：杨总，我接着那个老师说的，我也想问一下关于用户共创，我补充一下，我也注意到之前探险者的探长计划做的比较成功，所以有没有类似这一类的规划？
杨大勇：用户共创一定是有的，我认为用户共创是现在汽车公司无论是做产品还是做品牌必须要做的一项工作。创意最终的黄金检验标准就是能不能占领消费者的心智，就像最近定位理论、消费者心智理论比较火，其实所有企业一直以来都很重视共创，长安福特当然也不例外。我们希望通过更多用户的共创，来真正的让用户自己找到自己的心智所在，然后告诉我们，我们能够一起在产品上面走入消费者心里。
我举个例子，探险者，你一听这个名字就觉得它应该冒险、激进，应该是浪迹天涯的感觉，但是探险者从刚推出来的那款车到现在改版的这款车，总体来讲外观比较稳重。既然叫探险者，既然我们做探长，那是不是应该有更野性，更加冒险的外观呢？我们觉得有，然后就跟用户共创。所以我们下一步会推探险者新的版本，这个车就不是简单的运动套件那么简单了，它整个设计改了很多，你拿到这个车一看就有一种开出去到野外玩的冲动。因为我们改的东西大的格局没有动，但是会通过一些“软装”把整个风格调性变一变。探险者是第一个，以后还会有不同的车都会有差异化的，这个过程就像一个种子一样成长起来，以后开不同的花朵，但是“根”还是在这个地方。所以我想共创的意义就在这。
而如果你是闭门造车，你怎么知道你做的版本是消费者喜欢的呢？所以我们会坚持下去，不断从消费者那里汲取营养和创作的灵感，来完善我们包括探长计划在内的各种各样的活动，和消费者走的越来越近。
记者：我再问一下，锐界L是否会对探险者的销量有所影响？
赵琼：我谈到我的一个感受，你如果实际开了探险者，你再开锐界L，你的感觉就不一样了。因为我本人是探险者车主，我家里有一部探险者，但是我又开了锐界L，开探险者和开锐界L的感受是不一样的，开探险者是三五个好友开出去玩，偶尔拉一家人，但是锐界L你一开就想拉着全家人去玩，所以面对的群体和买车的动机是不一样，如果我想给我家庭，就是父母小孩一起，为了他们而买车,我一定会买锐界L。但是如果仅仅我和我爱人和小孩三个人想开车出去浪，开去自驾游，一定买探险者。场景不一样。
记者：需要买俩。
杨大勇：你可以先买一个探险者。
记者：探险者特别好开。
杨大勇：锐界L也很好开，很轻，很容易操控，你们试试就知道了。开锐界L我就开混动版，我会自不自觉地把油门踩轻点，开探险者就不管那些。开锐界L我就会想怎么把油耗开得更低，有这种欲望，它会给你一种家庭节能舒适的感受在里面。你要说一点交集没有是不可能的，一定有交集，但是主体是分开的。
记者：开混动的时候有欲望把油耗开低，就证明这两个产品不一样，探险者是撒着欢开，到更大的自然空间里去“野”。
记者：大勇总，我想问一些关于市场方面比较宏观的问题，因为2023年算是车市一个新的节点和新的开端，也是疫情放开的第一年，最近也有很多车企发布新产品或者新品牌，刚才您也提到了锐界L是长安福特真正电气化的第一步，想知道我们应对市场更加激烈竞争的态势，在迈出第一步之后，2023年比较宏观的应对的措施都有什么？
杨大勇：要说应对，咱要先来简单讨论一下车市的情况。我不像有些预测的人一样认为新能源就一帆风顺，每年市场渗透率会以百分之十几的往上涨，然后油车一点活路都没有。我不是这么认为，因为在过去这么两年以来，新能源增长的主要动力我认为来自于三个方面：
第一，来自于双限城市。但是大家都知道现在双限城市饱和了，混动不给绿牌了，所以双限城市驱动的三驾马车中第一驾马车要停下来休息，再往后就是自然置换了。第二，就是出行，网约车、出租车，这部分在过去这两年里也是填了大量的新能源车进去，但是当你置换到一定程度，就像出租车一样，更换就进入了平稳期。第三，不管大家承认不承认，新能源有一部分来自微型电动车。这三点是过去两年主要拉动的核心要素，但是这三个恰恰都遇到了瓶颈，所以我认为新能源的增长不是一帆风顺的，它涨到一定程度以后会进入平台期，进行整合，在新的拉动因素起来了以后，再往上走。比如说新一线城市也变成了新能源，就是接棒一线城市，通过一些政策，比如说购买的一些优惠，这些就会再拉动。新一线到头的时候又进入平台期，然后是二线，一层一层往上走，每一个平台期都是一个新能源车市的修整期，我认为2023年就是一个（新能源的）修整期。
记者：意思是2023年是一个（新能源）很低增长的年头吗？
杨大勇：至少比原来的增长要低。
记者：觉得个位数还是两位数？
杨大勇：应该有两位数，百分之五六十、七八十我认为不会了，这是我的一个观点，所以很多人说乘用车新能源有800多万，我认为700到750万之间。总而言之，现在不管哪家品牌，基本上都有库存。所以这是我当前的判断。我们把眼睛放到2025年，2025年的车市是个什么结构？我认为用1234来形容，1就是10%HEV，2就是20%PHEV，3就是DEV30%，4就是ICE纯燃油车40%。这是我对2025年趋势的判断。
记者：一半一半。
杨大勇：很多人都认为绝对是60%甚至很高，我对此觉得还是要理性一点，2025年能攻到一半已然不容易了，就相当于去年25%，今年30%多一点，明年40%，后年可以赶到50%。我觉得大概率事件是“1234”的比例，新能源、燃油车一半一半。所以基于此，我觉得长安福特的走法，要以中国市场为标的来制定新的新能源汽车。但是既然路径转型需要一线市场，所以在这个转型期我们首先要把基本量夯实。不然你的西瓜没抓住，这边芝麻也搞丢了。所以这两年我们得先把燃油车和HEV做扎实了，先把这50%拿稳了。大家知道这两年，随着过去一些技术路线的调整，现在福特都是稍微大一点的车，大车毫无疑问它的油耗比较高，特别是福特大车的油耗成为大家比较纠结的点，这个时候我们推HEV，如果推好了，它就可以改变油耗高的品牌形象的负面要素。这个改变了，那么你再结合福特操控的安全，就可以把大车拽起来，品牌形象也更好了。HEV如果在这个比例里占到50%以上，耗油的大帽子就可以摘掉。油耗和质量不一样，质量需要一代到两代产品来不断夯实认知，因为你说质量高了，老百姓不信，只有都开了10年，质量确实好了才相信，但是油耗是摆在台面上，低了就低了，它没有时间的维度来衡量。所以我们先把这个事给它夯实了。
记者：这是一个良性的循序渐进的发展。所以在这50%要把HEV的车型和SUV的车型卖好。
杨大勇：北京、上海晚上路边停一大堆车，这些人他买什么车，北京一年也几十万的油车指标，为什么不能买HEV，油耗低呀。反正上海你插混也不能挂绿牌，卖的又贵，还不如买HEV。
记者：大车HEV就是一个非常好的配置。
杨大勇：这一代的目标是是稳住基盘，做出亮点，提升品牌，夯实技术，为下一步的跃升再来准备两年的时间。
记者：听完您讲了以后，我强化了一个认知，因为最近跟合资车型交流之后我发现，就跟您总结一样，一个是大家很务实，合资车企走的路线跟您说的是大家是一样的态度和共识。
杨大勇：我觉得还是务实一点好，不然的话都想证明、表现，我觉得不稳。
记者：而且是长期主义的事。
杨大勇：其实干车是一个苦活，绝不是镁光灯下的活，那是时尚业，需要更多围绕的是你的制造，你的质量、你的安全等等这些，开发一个车那么多的技术指标，你每一个都要夯实了。所以汽车业还是更需要务实的精益制造，精益管理。
记者：我听完今天技术讲解，我觉得有一点印象还是很深刻的，就是1188，这个数字清晰的记下来了。但是这是一个还在实验的数据，只不过是按照一个比较真实的工况跑，那么我们的车投放到市场开始试驾以后，最真实的路况跑，或者您有别的一些数据分享吗？
杨大勇：1188这个不是他的基值，他的基值其实是超过了1200，我相信就是实际跑，比如说风和日丽我不开空调，保持一个合理的速度，稳稳的开，我认为没有问题。
记者：这一点还是在车型里还是很大的一个亮点。
杨大勇：对，我从重庆家里到鱼嘴大概30多公里的路程，实际开就是六点几升，然后上下班的时候要高一点，比六点几要高个两升左右。因为高峰期着急，加塞，油门踩大了。总体来说是可以的，可以开到这个油耗水平。
同事：1200是工程团队在内测的时候，的确是实际开出来的。
记者：这很了不起了，在重量和车身5米的情况下能跑到这个程度很了不起。
杨大勇：而且福特的性格是不能牺牲它的操控和安全的，该打的那些都打上去了，所以整车还是很好的。你就开福特和别的品牌一比，只要一开，你就会明显感觉出来。
记者：您说到一个特别重要的问题，其实未来家庭用车场景分几种，有的时候可能是用车和车的组合，我是两台车还是三台车，分别是什么车，是燃油的跟纯电的匹配，或是SUV和HEV跟轿车匹配，是一个多元的组合。第二，如果家庭只有一台车，所以我觉得咱们销售的方向可能也要做越来越细化的改变。
杨大勇：我们的核心目标人群是家庭只有一台车，又没有充电桩，又想着全家出去玩，又有换车优化升级改善的需要，这部分是我们的核心客户。还有一种就是你有一个电动车，小的，然后再买一个锐界L，家里有一个车位的都很少，何况两个车位，你的车位就停电动车充电，锐界L在小区找一个地方停。所以家庭第一辆车用这个，或者买一个锐界L再买一个其他的车，组合一下。
记者：这个可以引起到消费者的共鸣。
杨大勇：有一个车位也可以给两个电车充电，但是倒腾起来也挺麻烦。
记者：两个电车还是限制生活半径，每个人心中都是有一个自己工作和生活的城市区域，另外都有一颗走出去的心，这个还是不能给磨灭掉的。
同事：谢谢各位，看还有没有其他的问题？
杨大勇：以后有机会我们可以再聊。
记者：我们的问题也差不多了，杨总特别开心，在这么一个这么风和日丽的海边采访您，我看您的心情非常愉快。
